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Miguel Ángel Uriondo, exdirector del gabinete de presidencia de Adif, denuncia que el Ministerio de Transportes lleva meses expulsando a técnicos de la entidad ferroviaria. La acusación la trasladó él mismo en televisión, en el contexto de la crisis por los accidentes de tren.

La acusación la puso sobre la mesa Miguel Ángel Uriondo, exdirector del gabinete de presidencia de Adif, en una entrevista televisiva. Su tesis es que el Ministerio de Transportes lleva meses sacando de la entidad a técnicos cualificados. No es un rumor de pasillo: es una denuncia pública de quien ocupó un puesto de confianza en la cúpula del gestor de infraestructuras.

Qué dice el exdirector del gabinete de Adif

Uriondo sostiene que la salida de técnicos se ha producido de forma sostenida en el tiempo, no como un ajuste puntual. Habla de meses de expulsiones, lo que en la práctica equivale a decir que la entidad se ha ido vaciando de personal con conocimiento operativo mientras el país encajaba una crisis ferroviaria de primera magnitud.

Conviene separar el dato de la interpretación. El hecho verificable es la denuncia y quién la formula. La lectura de que esa pérdida de técnicos compromete la seguridad o el mantenimiento es una afirmación del entrevistado, no una conclusión establecida.

Por qué importa en plena crisis de los trenes

Adif es el administrador de la infraestructura ferroviaria española: vías, señalización y estaciones. Su plantilla técnica es la que sostiene el día a día de una red de alta velocidad entre las más extensas de Europa. Si se marchan cuadros con experiencia, la capacidad de respuesta ante incidencias se resiente.

El contexto agrava la sospecha. La crisis política por los siniestros de alta velocidad ha convertido cada decisión de Transportes en material sensible. Una denuncia sobre técnicos despedidos alimenta el relato de un ministerio que prioriza la gestión política sobre la técnica.

La cautela que exige el asunto

Ninguna de estas afirmaciones está confirmada por una investigación independiente. Se trata de la versión de un exalto cargo, sin cifra de despidos ni listado de puestos afectados. El ministerio no ha ofrecido, en la información disponible, una réplica con datos.

Antes de dar por bueno un deterioro de la seguridad ferroviaria conviene exigir el detalle: cuántos técnicos, en qué áreas y con qué criterio. Sin eso, la denuncia es una señal de alarma, no una prueba.