Estoy de vacaciones en Rumania y respondo vuestras preguntas.

Rumanía: carreteras nuevas, sueldos de 1.000€ y diésel a 2€​

Un taxi con cinco ocupantes —uno delante y cuatro detrás— cruza Bucarest y a nadie le parece raro. La escena la firma un viajero español que pasa unos días de vacaciones en Rumanía, alojado con un amigo local, y sirve para resumir su diagnóstico: esto se parece demasiado a la España de los años 90. Obra pública por todas partes, carreteras en buen estado y esa sensación difusa de que el país tira hacia arriba, aunque arrastre todavía el lastre de cuatro décadas de comunismo. La economía de Rumanía vive su particular foto de familia de la burbuja española, con un matiz que lo cambia casi todo: buena parte del dinero no es propio.

Los fondos europeos detrás del impulso​

El primer motor es conocido: fábricas de coches, de componentes y de baterías que dan empleo, más una construcción que tira con fuerza. Es el patrón de la España del ladrillo, con trabajo por todos lados y grúas a cada paso. Lo que sostiene buena parte del milagro es la lluvia de fondos de la Unión Europea, que financia carreteras, tecnología y desarrollo empresarial. La letra pequeña asusta: esas ayudas no van a durar siempre, y nadie sabe qué queda del impulso inversor cuando llegue el último pago.

Buenas carreteras, pero 200 kilómetros en cuatro horas​

Ahí está el contraste. El asfalto está razonablemente bien, pero ir de Bucarest a Bran —menos de 200 kilómetros, rumbo a los Cárpatos y a la zona de castillos más turística del país— cuesta cuatro horas en tren. La red ferroviaria arrastra la herencia del bloque del Este y no se ha modernizado al ritmo que promete la carretera. Súmese radar y control por doquier, y carromatos de tracción animal compartiendo vía con camiones en no pocas zonas rurales: una estampa que en España se extinguió hace décadas.

La cuenta que chirría: 1.000€ de sueldo y el diésel a 2€​

La relación entre precios y salarios es, en el mejor de los casos, algo peor que en España. Una habitación puede alquilarse por unos 200 euros; un salario modesto ronda los 1.000. Con esas cifras, comer sale barato —una parrillada para cuatro a unos 10 euros por cabeza, con cerveza de medio litro incluida— y alquilar, no. Y luego está el detalle que descoloca a cualquiera: el diésel ronda los 2 euros el litro en un país con petróleo y gas propios. Ahí no cuadra nada.

Dos minorías que pesan más que la inmigración​

El país es, desde el punto de vista étnico, bastante homogéneo, y la inmigración extranjera es todavía marginal. Lo que sí pesa es su propio mapa interno. La minoría húngara suma 1.237.746 personas, el 6,5 % del total según el censo de 2011, y se concentra en Transilvania, donde llega al 18,9 %. En los condados de Harghita y Covasna son mayoría abrumadora —85 % y 74 %—, y en Mureș o Satu Mare rondan el 40 % y el 35 %. A eso se añade una comunidad romaní asentada desde hace siglos, con barrios propios y una presencia cotidiana que va del carromato entre contenedores a la vida en sus propias zonas.

El Mar Negro que quiere copiar a Mallorca​

El litoral es la otra gran apuesta. La costa del Mar Negro, con epicentro en Constanța y su prolongación búlgara de Sunny Beach, ofrece precios que rondan un tercio de los de Mallorca. El problema es la temporada: concentrada en julio y agosto, mucho más corta que la mediterránea, lo que limita el negocio a un verano apretado y a un turismo de presupuesto ajustado.

Con el diésel a 2 euros, sueldos que apenas llegan a 1.000 y una bonanza sostenida por fondos ajenos, la pregunta no es si Rumanía se parece a la España de los 90. Es si, cuando se apague la última ayuda europea, quedará algo más que buenas carreteras y castillos para turistas.