Grapas, cinta aislante y piezas reutilizadas: así circulan los trenes de Renfe en Andalucía

Varias unidades de Media Distancia de Renfe en Andalucía, de las series 449, 598 y 599, ruedan con armarios de seguridad cerrados con cinta aislante, carrocería sujeta con grapas y huecos tapados con bolsas. Los maquinistas señalan la falta de piezas de recambio y la reutilización de componentes entre trenes como causa de fondo.

Un armario interior con la cerradura rota y la puerta sujeta con varios trozos de cinta aislante. Una pieza de la carrocería amarrada con grapas o bridas. El frontal de una unidad al que le falta la cubierta de la pantalla de la cabina y cuyo hueco queda tapado con una bolsa. Son imágenes de trenes de Media Distancia que circulan por Andalucía, publicadas por THE OBJECTIVE.

Series 449, 598 y 599: los trenes afectados

Las imágenes corresponden a unidades de las series 449, 598 y 599, los principales modelos eléctricos y diésel que Renfe emplea para los servicios de Media Distancia en la comunidad andaluza. Son trenes incorporados progresivamente a la flota pública en las últimas dos décadas.

En uno de los casos, el armario cuya puerta va sujeta con cinta aislante contiene elementos relacionados con la comprobación de seguridad de la unidad. Según la explicación de un maquinista, el apaño evita que la puerta se abra durante la marcha y golpee el interior del tren.

Falta de recambios y piezas que viajan de un tren a otro

Los maquinistas consultados apuntan a un problema de fondo: la escasez de piezas de recambio y la reutilización de componentes de unas unidades para reparar otras. Es decir, que un tren averiado puede terminar funcionando como almacén de piezas para otro.

El resultado es un material rodante que acumula soluciones provisionales. La cinta aislante y las bridas no son un detalle estético: sostienen puertas y tapas que deberían cerrar por su propio mecanismo.

Qué se juega el viajero

La seguridad de una unidad no depende solo de que arranque y frene. Los armarios de comprobación y las cerraduras forman parte del protocolo que el maquinista ejecuta antes de salir. Un cierre improvisado no impide circular, pero convierte una comprobación en un gesto de confianza.

Renfe no se ha pronunciado sobre estas imágenes en la información publicada. Cualquier valoración sobre el estado real de las unidades exige la revisión técnica de la operadora y de la autoridad ferroviaria.