Preparacionismo: [guia] mi experiencia con placas solares + aerotermia + coche eléctrico... !que no os engañen! exageraciones y mitos

Placas, aerotermia y coche eléctrico: 27.000€ y 3.000€ de deducción​

Dos años después de presentar la solicitud de ayudas, el dueño de una vivienda unifamiliar de Madrid sigue sin saber si cobrará un euro de las subvenciones para sus placas solares y su aerotermia. Lo que sí tiene calculado es lo que pagó: 12.000 euros por 9 kW de fotovoltaica y 15.000 por la bomba de calor. En total, 27.000 euros de inversión y una deducción en el IRPF que, con declaración conjunta, se queda en 3.000 euros. Ni la mitad del ahorro fiscal con el que se vende el paquete. Su conclusión, tras años de seguimiento, es tan sencilla como incómoda: quien tenga que hacer cuentas en una hoja de cálculo para que le salga gratis, que no lo instale.

Por qué la deducción del IRPF nunca son los 6.000 euros prometidos​

El límite por mejora de eficiencia energética es de 3.000 euros en declaración conjunta, y ese detalle desmonta la aritmética de los comerciales. El caso real que describe es elocuente: una pareja que sin instalar nada pagaría 1.200 y 500 euros por separado —o tendría 1.000 a devolver en conjunta— pasa, con la bonificación, a 1.800 y 2.500 a devolver por separado, o 4.000 en conjunta. El beneficio real respecto al escenario sin obras que calcula es de 3.300 euros, no de 6.000. Y añade una condición: los 3.000 solo llegan si se mejora un 30% el certificado energético; por debajo, la cifra cae a 1.000.

1.800 kWh en calefacción: la factura que no sale en los folletos​

La aerotermia se vendió como el fin del gasto energético. En su caso, en Madrid capital, con oscilaciones entre +10 y -1 grados en invierno, hay meses de 1.800 kWh solo para calefacción y una consigna de 21 grados. La fotovoltaica, por su parte, no tapa el agujero: en diciembre, un mes de 1.500 kWh de consumo apenas produjo 400. El sistema funciona, le gusta y lo volvería a instalar con dinero de sobra, pero el ahorro soñado exige, según su experiencia, vivir en una zona concreta, con un clima concreto y una vivienda ya ultraaislada.

Subvenciones: la lista de cosas que pueden salir mal es interminable​

En su opinión, nunca hay que contar con un euro público en los números. Desde cerrar la cuenta bancaria donde se hizo el pago hasta abonar la factura con el perfil de la pareja en una cuenta conjunta, pasando por una obra sin declarar que aflora en la comprobación, quedarse en paro y no tener cuota que desgravar, o que la empresa gestora envíe mal los papeles y tarde un año en justificar. A esto se suma el caso de las ayudas a la rehabilitación —hasta 15.000 euros a lo largo de tres años—: exigen aislar fachadas o cambiar ventanas, no vale colocar simplemente placas y aerotermia.

Baterías, excedentes y una tarifa que encarece la propia instalación​

Aquí está la paradoja que, según su relato, descoloca a más de uno. La misma compañía ofrece a un inmueble sin placas una tarifa a 0,10 euros sin impuestos; el que tiene placas, batería virtual y excedentes paga 0,18 sin impuestos y 0,25 con ellos. Es decir, en su caso producir energía propia sale más caro por kilovatio. A eso añade que la batería virtual paga los excedentes a 0,08 y los cobra a 0,14 más impuestos, y que las baterías físicas trabajan entre el 20% y el 80% de su capacidad: de 10 kWh instalados, solo 6 le resultan útiles. Carísimas, en su opinión, para quien pretenda cargar el coche de noche.

Los casos que sí cuadran: chimenea, adobe y cero subvención​

No todo es desaliento. Hay quien vive a 30 kilómetros al sur de Madrid en un chalé de adobe, cubrió el tejado con 7 kWp por casi 10.000 euros, dio de baja el gas y lleva dos años sin pagar luz ni calefacción: la deducción del 60% y una rebaja del IBI del 50% durante una década le amortizan la obra, siempre según su propio testimonio. Otro cálculo, en el Levante, estima 6,7 años de amortización con baterías y sin inyectar a red. Y una vivienda aislada de la red, con 12 paneles y 18 kWh de baterías, no ha arrancado el generador en un año. La clave, en todos, es el dimensionado y el aislamiento previo.

Coche eléctrico: 70 kWh por tenerlo aparcado​

El tercer pilar del combo guarda su propia trampa. El modo centinela —la vigilancia permanente del vehículo— consume, en su caso, 70 kWh en diez días con el coche parado. Y cargarlo de noche, cuando ya no hay sol, obliga a disponer de baterías de 20 o 30 kWh, algo que en su opinión rara vez compensa. La recomendación que repite es instalar un inversor híbrido desde el principio para no comprar otro si más adelante se añaden baterías.

Con estos mimbres, el mensaje que queda es de cautela y no de euforia. El punto donde todas las cuentas se atascan es, según su experiencia, el mismo: el precio que la comercializadora paga por los excedentes, que baja cada año, frente a una tarifa que sube. Ese diferencial decide el resultado final. Y seguirá moviéndose antes de que nadie haya terminado de amortizar nada.