hasta las narices de buscar motos de 125 de segunda mano

Motos de 125 de segunda mano: pagar chatarra a precio de nueva​

Encontrar una moto de 125 cc de segunda mano en condiciones se ha vuelto más difícil que sacarse el carnet. El guion se repite con precisión administrativa: anuncios de máquinas con 60.000 kilómetros a las que se piden 2.000 euros, muchas sin la ITV en vigor, y un vendedor que resuelve el trámite con la frase de siempre: «te descuento los 50 euros que vale y se la pasas tú». Una moto sin ITV no puede circular, y quien no se la quiere pasar ya sabe por qué. Ahí empieza el problema y ahí se acaba la paciencia.

La ITV que nunca está y la moto que nadie lavó​

El primer filtro del mercado no es mecánico, es de higiene. Quien vende una moto debería molestarse en lavarla con la karcher antes de enseñarla, porque la primera impresión decide una compra. Y sin embargo se enseña sucia, con barro de meses, como si el comprador fuera a pagar por el polvo. La dejadez no es un detalle estético: es una declaración de intenciones sobre cómo se ha cuidado el resto.

El segundo filtro es la ITV. La oferta de descontar 50 euros para que el comprador asuma la inspección funciona como un confesionario: si el vendedor no la pasa, algo esconde. Ese descuento no es un gesto comercial, es una derivación de responsabilidad. La moto se vende sin garantía de que pueda pisar la calle.

¿Por qué están tan caras las motos de 125 usadas?​

Porque el mercado ha dejado de mirar el estado y ha empezado a mirar la etiqueta. Al poder llevarlas cualquier conductor con carnet B y con las restricciones de circulación apretando en las ciudades, las 125 se han convertido en el vehículo más codiciado por quien no quiere más trámites. «No hay mayor burbuja que la de las motos de 125», resume con sorna uno de los participantes, que propone saltar de cilindrada para escapar del sobreprecio.

El resultado es una paradoja que cualquiera que haya mirado anuncios reconoce: una 125 con una década a las espaldas y medio motor gastado cuesta casi lo que una recién salida del concesionario. El cálculo que más se repite es demoledor: con 1.700 euros se compró en su día una moto nueva, lowcost y refrigerada por agua, de la que su dueño guarda un recuerdo excelente pese a las burlas por su origen. Hay quien sostiene que una 125 con 50.000 km y bien cuidada no debería pasar de 500 euros. A esos precios, en la calle no aparece ninguna.

Nueva, de renting o china: las vías de escape​

La primera reacción del comprador quemado es dejar de negociar. Quien tenía pasta y cochazo pero ya no podía aparcar acabó con una moto nueva por renting con opción de compra, y según su propio cálculo le saldrá más barata que la segunda mano una vez restados los arreglos. Otro estrenó la suya por 3.500 euros y se ahorró la lotería de Wallapop. La matemática es simple: si una usada cuesta 2.000 y una nueva 2.400, la decisión deja de ser económica y pasa a ser emocional.

Queda la duda razonable sobre las marcas emergentes. Hay quien avisa de que hasta que un fabricante no depura sus defectos, el comprador se la juega; y quien responde que un motor con licencia de una marca consolidada no tiene nada que envidiar al original. La discusión se queda, como casi todas, sin árbitro.

El atajo del carnet A2 y las cilindradas mayores​

La otra salida es subir de cilindrada. Una moto de 200 cc de segunda mano, que exige carnet específico y por eso casi nadie compra, se encuentra por 400 euros. El problema aparece al preguntar a quien tuvo una: la describe como enorme, pesada, escasa de potencia y poco apta para viajes largos. El chollo existe, pero tiene letra pequeña.

Añádase un obstáculo administrativo del que apenas se habla: varias autoescuelas se niegan a dar clases sueltas de moto si no es para sacar el carnet completo. Quien quería aprender antes de comprar se encontró con la puerta cerrada. Y el viejo lamento de fondo: antes se conducía una deportiva con el carnet del coche y sin casco; ahora hace falta un título para moverse por el monte.

2.400 euros y a casa: así se cierra la búsqueda​

La historia termina en un concesionario. Agotada la ronda de negociaciones imposibles, la compra se resolvió con una Kymco Agility City por 2.400 euros, estrenada y sin tratar con nadie. Es la escúter sencilla por antonomasia: refrigeración por aire, 10,5 caballos y, según cuentan sus usuarios, 0,9 litros de aceite y un filtro que es un simple tamiz. Suficiente para ir por nacional a 90, justa en las subidas y barata de mantener. En 125 cc, sostienen los más veteranos, no tiene sentido gastar más.

La anécdota que resume el absurdo la firmó Piaggio: un cliente cruzó España en una Vespino en 24 horas y, al enterarse la marca, le regaló una nueva. Hoy ese mismo trayecto en una 125 exige calculadora, mecánico de confianza y una ITV que el vendedor no quiso pagar. Con estos mimbres, la segunda mano de 125 no se ha roto: simplemente ha dejado de ser un ahorro.