Holanda riega los puentes para que no revienten con el calor

Siempre pasaba eso en Verano. Son todo insidiasshhh de los rojos ja ja

Lo grave es creerse semejante […] no se han caído con las nevadas de este Invierno, que han sido de récord, además del peso que conlleva y ahora con 35º, se rompen, […] no será porque hay corrupción a la hora de poner hormigón y acero de calidad y pasa como en nuestros queridos lares, los PIGS. Anda que les den mucho por el cacas a estos europeos.

La temperatura al sol de una superficie depende de:

El tonalidad de la superficie expuesta al sol.
De las corrientes de aire.
De la capacidad que tiene el material de irradiar el calor.
De su posición respecto al sol.
De lo que hay debajo de ese material expuesto al sol.

De un montón de factores que son tan variables e impredecibles, que hace imposible calcular nada.

La temperatura a la sombra es un dato mucho más fijo y más predecible, por eso cualquier estructura se calcula dándole tolerancias para que en las peores condiciones posibles, ya sean de calor, humedad, o frío, la estructura no se dañe.

Las juntas de dilatación, la propia estructura del puente o el diseño del mismo, se hacen para evitar que la dilatación o la contracción de los materiales, no agrieten la estructura, independientemente de que les de el sol o no.

Si un puente se agrieta porque le da el sol, es porque hay un fallo de diseño y nada más.

Según la IA:

El espacio entre un pilar y el tablero de un puente no es un punto de unión rígida, sino que está diseñado para albergar dispositivos específicos cuya función principal es absorber esos movimientos.

Estos dispositivos se dividen en dos grandes grupos, dependiendo de su ubicación y función:

1. Aparatos de Apoyo (Entre el pilar y el tablero)​

Son el elemento de conexión directa entre el pilar y el tablero del puente. Su función es doble: transmitir las cargas (como el peso del puente y los vehículos) desde el tablero hasta el pilar, y al mismo tiempo, permitir los movimientos controlados (dilatación, contracción y rotación) para evitar tensiones dañinas en la estructura.

Los tipos más comunes son:

• Apoyos elastoméricos: Son los más extendidos. Están fabricados con caucho sintético (como el neopreno o el policloropreno) de alta resistencia, que puede ir reforzado internamente con láminas de acero para soportar mayores cargas. Su elasticidad natural les permite absorber los movimientos y vibraciones.
• Apoyos de pote o esféricos: Para puentes de gran luz o con cargas muy pesadas. Son dispositivos más sofisticados que, además del caucho, incluyen componentes metálicos y superficies deslizantes (a menudo con teflón) para permitir grandes movimientos y rotaciones en múltiples direcciones.
• Apoyos mecánicos o metálicos: Soluciones más tradicionales que utilizan placas deslizantes o rodillos para acomodar la expansión del tablero.

2. Juntas de Dilatación (Entre diferentes tramos del tablero)​

Aunque no están directamente entre el pilar y el tablero, las juntas de dilatación son el otro gran sistema para absorber movimientos. Se instalan en los puntos donde dos tramos del tablero se encuentran, o donde el tablero se une a los estribos (los extremos del puente).

• Su misión es absorber la dilatación y contracción del propio tablero para evitar que se agriete o se dañe.
• Están fabricadas con materiales flexibles y duraderos como el caucho EPDM (un tipo de caucho sintético) o el neopreno, a menudo combinados con perfiles de acero para soportar el tránsito de vehículos.
• En ocasiones, se utilizan materiales como el durapax para rellenar y conformar estas juntas, como se hizo en el Puente Papa Francisco en Honduras.

En resumen, entre el pilar y el puente no hay un único material, sino toda una familia de dispositivos de ingeniería (apoyos de neopreno, apoyos de pote, juntas de dilatación, etc.) diseñados específicamente para absorber los movimientos térmicos y estructurales, garantizando así la seguridad y durabilidad del puente