Irán pierde el control del estrecho de Ormuz y las exportaciones de petróleo repuntan hasta el 80 % previo a la guerra

Ormuz mueve crudo otra vez y Teherán se queda sin gasolina​

El estrecho de Ormuz vuelve a mover petróleo. Las exportaciones han repuntado hasta un 80% del nivel previo a la guerra, según los datos que maneja el sector, y el Brent ha bajado casi un 2% en una sola jornada. La paradoja es que Irán, que durante semanas pareció tener la llave del grifo energético mundial, afronta ahora un problema doméstico: se le acaba, literalmente, la gasolina. El relato de un bloqueo iraní que estrangulaba Occidente se deshilacha a medida que los petroleros vuelven a cruzar.

El 80% que no cuadra con el titular​

La cifra del 80% circula por todas partes, pero conviene mirarla con lupa. El seguimiento de Lloyd's List Intelligence, que monitoriza todo el tráfico de Ormuz y no solo los petroleros, muestra un aumento real de los tránsitos. También muestra que sigue siendo insignificante frente a los estándares habituales: las principales navieras continúan evitando la zona. Abu Dhabi ha montado un servicio lanzadera de portacontenedores con buques feeder respaldados por el Estado, quince tránsitos en septiembre, casi el doble que en agosto. Eso no es normalidad. Es un apaño.

El matiz importa porque el relato dominante durante semanas fue el del fracaso estratégico norteamericano. Los petroleros han empezado a contradecirlo. Y quien sostiene que el estrecho está cerrado se topa con una pregunta incómoda: si está cerrado, ¿cómo cruzan los buques?

El peaje iraní y la ruta pegada a Omán​

Aquí aparece la letra pequeña. Hay quien sostiene que la mayoría de los buques que cruzan pagan a Irán por el paso, lo que convertiría el bloqueo en un negocio de peaje más que en un arma estratégica. Otros apuntan a una ruta protegida pegada a la costa de Omán, y a los oleoductos como vía alternativa para sacar producción sin pisar aguas disputadas. El resultado práctico es el mismo: el crudo fluye, Irán cobra o no cobra, y el mercado se encoge de hombros.

La UE ha movido ficha. La jefa de la diplomacia europea, Kaja Kallas, se reunió con el ministro de Exteriores iraní al margen de la Asamblea General de la ONU para abordar la reapertura plena del estrecho. Su mensaje fue explícito: antes de la guerra no había peajes y no debería haberlos. Queda por saber qué ha ofrecido Bruselas a cambio.

El crudo baja, el diésel aprieta​

El Brent bajó casi un 2% en una jornada reciente, pero el barril sigue por encima de los 100 dólares y la gasolina en España no baja de los 2,1 euros. La explicación que circula no está en el suministro de crudo, sino en el refinamiento. El problema actual no es que falte petróleo: es que no se procesa lo suficiente, sobre todo diésel. Las refinerías rusas han sufrido daños que afectan a una parte relevante de su capacidad, y el G7 ha anunciado la liberación de 100 millones de barriles de diésel y crudo en cuatro meses tras las presiones de Trump. Si se liberan reservas estratégicas, la señal no es de abundancia.

Lo que el mercado no termina de decir​

El primer petrolero que ha cruzado el Ártico ha llegado a destino con veinte días menos de trayecto y un 40% más barato, según los datos que maneja el sector. Es una ruta que cambia el mapa. Y mientras tanto, la pregunta que sobrevuela el mercado es por qué el G7 vacía reservas si el crudo vuelve a fluir. Con el Brent por encima de los 100 dólares, la gasolina a 2,1 euros y Teherán sin gasolina, alguien está mintiendo. O simplemente nadie tiene el cuadro completo.