La aduana de Correos saturada otra vez

La aduana de Barajas: un solo control para 100.000 paquetes diarios​

Un paquete salido desde dentro de la Unión Europea no debería pisar aduana. Llegó a España en noviembre. Meses después seguía sin entregarse. En la oficina de Correos la respuesta es invariable: el paquete no está aquí, está en la aduana de Barajas. Y en Barajas devuelven la pelota a los mismos de siempre.

Los mismos de siempre son ADT Postales (Speedtrans), la empresa privada que, según los relatos del hilo, gestiona el único control aduanero de paquetería que queda operativo en el país. Por ahí pasan, según las cifras que se manejan, 100.000 paquetes diarios de media. Una sola puerta para todo el tráfico. El cuello de botella no es un accidente: es lo que pasa cuando se concentra en un punto lo que antes estaba repartido por medio país.

Por qué ya solo queda la aduana de Barajas​

Antes del cambio de modelo, España tenía instalaciones aduaneras de paquetería en casi todas las capitales de provincia. Ese mapa se desmanteló y el tráfico se canalizó hacia Madrid-Barajas. Una parte del análisis sostiene que fue una decisión política de la etapa de Zapatero; otra apunta a que el factor decisivo fue externalizar el control a un operador privado. Con ese movimiento se fue también la plantilla funcionaria que revisaba documentación.

Correos fue agente aduanero hasta que, según esta versión, perdió esa función, adjudicada después a ADT. El resultado sería una empresa privada con menos personal del que la carga exige. El destinatario, mientras tanto, se queda sin interlocutor: ni Correos ni la aduana responden por el paquete.

El mínimo exento de 22 euros y la trampa de la recaudación​

Aquí está el otro número del atasco. El mínimo exento de aranceles e IVA para importaciones se sitúa en 22 euros. Todo lo que valga más pasa por despacho, con documentación, revisión y, a veces, inspección física. Multiplíquese por cientos de miles de envíos y el embudo se explica solo.

Las versiones sobre cómo se llegó hasta aquí no cuadran entre sí: hay quien asegura que el umbral se rebajó desde los 150 euros y quien recuerda que esas reglas las fija la normativa común europea. Lo que sí coinciden es en el efecto: cuanto más bajo el mínimo, más papeleo y más cola. Restablecer un umbral alto reduciría buena parte del trabajo administrativo.

El cálculo de la plantilla necesaria​

El cálculo que circula es tosco pero revelador: únicamente revisar la documentación de cada paquete —y la mayoría llega con irregularidades— exigiría una plantilla de más de 100 personas dedicadas en exclusiva. Si el mínimo exento desapareciera, harían falta 100.000 funcionarios más, según ese mismo cálculo. Inasumible.

El sistema se autolimita por pura falta de manos. Cuando un envío llega bien documentado y por debajo del umbral, se tira al montón de reparto y no genera gasto extra de tramitación. El drama es todo lo que se queda por el camino: lo retenido, lo mal declarado y lo que nadie reclama a tiempo.

Cuánto tarda de verdad un paquete, con fechas​

Los tiempos que se manejan envío a envío dibujan un mapa bastante preciso del colapso:

• Paquete desde Rusia: salió el 18 de noviembre, un mes de tránsito, tres semanas de esas en la aduana.
• Adaptador de mandos pedido muy barato: 62 días.
• Pedidos individuales que no superaban los 22 euros: un mes y una semana.
• Artículos sueltos de eBay: tres o cuatro semanas.
• Funda pedida en noviembre: llegó en febrero. Tres meses.

Hay una hipótesis que se repite: los paquetes con número de seguimiento se quedan atrapados mientras los que viajan por correo ordinario pasan con más facilidad. Curioso, cuanto menos rastro, menos atasco.

Pagar la tasa y quedarse sin paquete​

El episodio que cierra el círculo es el de la nota informativa. Le llega al destinatario un aviso con el importe a abonar —unos 10 euros—, se paga y no vuelve a saberse nada del envío. Después, el paquete reaparece de vuelta en origen.

La gestión de ese despacho la cobran agentes aduaneros que representan al destinatario ante la Agencia Tributaria y que no son funcionarios. Su factura puede superar el valor del producto. Para un artículo de tres euros, meterse en ese jaleo no sale rentable para nadie, ni para el que lo paga ni para el que lo tramita.

La cuesta abajo del envío barato​

Correos cobra 0,45 euros por una carta normalizada de hasta 20 gramos. Hay productos con su porte incluido que llegan a España por menos que eso. Que un paquete cruce medio mundo y se entregue en casa tiene un coste que alguien paga: manipular, clasificar, transportar y repartir no es gratis, y si la cuenta no cuadra, la diferencia la acabamos poniendo entre todos.

La discusión de fondo no es solo logística. En el hilo se apuntan dos vías opuestas: bajar el umbral exento para que no salga rentable importar artículos baratos de fuera o devolverlo a los 150 euros para reducir el papeleo y las colas.

El caos se prolonga hasta finales de enero y el año nuevo chino lo alivia por pura ausencia de envíos. Con 100.000 paquetes diarios entrando por una única puerta, la pregunta ya no es si volverá a colapsar. Es cuántos meses tardará esta vez en desatascarse.