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Llega a Europa la norma que permite a los eléctricos ir más rápido que a los gasolina en autovía
- Autor del tema carlosjpc
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reconvertido
Será en Octubre
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Mientras sea voluntario nada que objetar.El pogre no es pogre si no mejora tu vida.
Pasar de 900km de autonomía a 300 no es pogre, es un gigantesco paso hacia atrás.
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Lo de que contaminan la mitad está por ver.Estamos hablando de una norma que beneficia a los eléctricos. No de la autonomía de los eléctricos.
Los híbridos hacen más 1000, con menos de la mitad de contaminación que uno a motor.
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- El pogre es que hace años un eléctricos no hacía ni 150 Km, ahora hace 500 Km.
- El pogre es que hace un par de años los coches eléctricos tardaban el doble en cargarse del 20% al 60%.
- El pogre es que antes el coche eléctrico era postureo para las élites, ahora que se cierra el estrecho de Ormuz, el eléctrico puede significar autonomía energética para cualquiera.
En emisiones de partículas a nivel local lo hacen más (pesan más, así que emite mas PM in situ, es algo MEDIDO de sobra).
Y en CO2 está por ver.
AEM
Madmaxista
la limitación era para gastar menos combustible (el consumo sube exponencialmente con la velocidad) y aprovechar a meter más multas para financiar el gasto público. y también para perjudicar al transporte privado, ya sabes, no tendrás nada y talLa limitacion de velocidad no era por la seguridad?. El coche electrico de promedio pesan las baterias de mas, a mas energia cinetica ¿ mas seguro es el coche ante situaciones no previstas?.
Hay algunos modelos. Que ya hacen 450 kms a 140 km/h. El que yo tengo tiene 7 años y a 140 hace más de 200 kms.1 - Los eléctricos mejoran. No es lo mismo un eléctrico de hace 4 años que la nueva que la nueva hornada semipremium y premium. Hablamos de Suiza y no de La República Plurinacional Feminista. Allí se puede permitir eléctricos de 60K-100K €
2 - No todo el mundo está en un viaje de 1.000 Km. de una punta de España a la otra. Un coche eléctrico que ha cargado completamente en el garaje durante la noche, puede hacer perfectamente 200 Km. a velocidades de 130Km/h para volver a cargarse durante la noche para el día siguiente.
Airbag_307
Año ático 9.221
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Siendo igual la parte ciclo no vea la lógica de la seguridad vial en tal norma.En algunas autopistas europeas un coche eléctrico puede circular legalmente a 130 km/h mientras un gasolina o diésel está obligado a hacerlo a 100 km/h.
https://www.lasensta.com/motor/noti...autovia_202608146a7ee029a5690f0473792d05.html
Ilegal por inconstitucional. Como las ZBE, al menos en España.En algunas autopistas europeas un coche eléctrico puede circular legalmente a 130 km/h mientras un gasolina o diésel está obligado a hacerlo a 100 km/h.
https://www.lasensta.com/motor/noti...autovia_202608146a7ee029a5690f0473792d05.html
Es otro negociete que tienen montado y creo que todos ya sabemos cómo va:
(imagen visible para usuarios registrados)
Estamos hablando de una norma que beneficia a los eléctricos. No de la autonomía de los eléctricos.
Los híbridos hacen más 1000, con menos de la mitad de contaminación que uno a motor.
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- El pogre es que hace años un eléctricos no hacía ni 150 Km, ahora hace 500 Km.
- El pogre es que hace un par de años los coches eléctricos tardaban el doble en cargarse del 20% al 60%.
- El pogre es que antes el coche eléctrico era postureo para las élites, ahora que se cierra el estrecho de Ormuz, el eléctrico puede significar autonomía energética para cualquiera.
Tengo dos conocidos con hibridos enchufables y no pueden cargar a más del 80% por riesgo de incendio.Estamos hablando de una norma que beneficia a los eléctricos. No de la autonomía de los eléctricos.
Los híbridos hacen más 1000, con menos de la mitad de contaminación que uno a motor.
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- El pogre es que hace años un eléctricos no hacía ni 150 Km, ahora hace 500 Km.
- El pogre es que hace un par de años los coches eléctricos tardaban el doble en cargarse del 20% al 60%.
- El pogre es que antes el coche eléctrico era postureo para las élites, ahora que se cierra el estrecho de Ormuz, el eléctrico puede significar autonomía energética para cualquiera.
Algo que ocurre en varias marcas, pero que curiosamente no sale en ninguna parte.
Así que a 1000km seguro que no llegan.
carlosjpc
Gran Maestre de la Logia Burbujista
en ningún lado habla de seguridad vial. De hecho, si ese fuera el motivo, al que permitirian viajar a mayor velocidad sería al vehiculo más ligero (combustión). Lo importante en la gravedad de un choque es el cambio de velocidad que experimentaría el vehiculo tras el mismo, que sería mayor cuanto más masa tenga el vehiculo contra el que te empotras.Siendo igual la parte ciclo no vea la lógica de la seguridad vial en tal norma.
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Ciclón Socialista
Desfacedor de bulos
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Los híbridos enchufables europeos llevan un depósito pequeño. Los chinos no se andan con tonterías en meterle un depósito generoso.Tengo dos conocidos con hibridos enchufables y no pueden cargar a más del 80% por riesgo de incendio.
Algo que ocurre en varias marcas, pero que curiosamente no sale en ninguna parte.
Así que a 1000km seguro que no llegan.
Última edición:
Hombredepaja
Madmaxista
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Pon ejemplos de eléctricos que pesen "prácticamente el doble" que su equivalente de combustión.Digo tres cosas:
El habitáculo y la estructura de un eléctrico es virtualmente la misma que un combustión análogo.
El eléctrico pesa prácticamente el doble.
La ecuación de la energía cinética es 1/2*masa*velocidad^2
He pintado a trazo demasiado grueso. En modelos donde hay opción gasolina y electrica. Un cayenne, por ejemplo, la diferencia es alrededor de un 25%. Aun así, son entre 300 y 450 kilos de diferencia, y eso se sigue traduciendo en un montón de energía que hay que dispersar en un choque. Yo, con un eléctrico, no iría a mas de 100.Pon ejemplos de eléctricos que pesen "prácticamente el doble" que su equivalente de combustión.
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