Cualquiera de pleitos de multas de los seguros te lo tramitan, y más, si ni siquiera hay notificación ni prueba alguna de dicha medición. Hasta tú mismo es fácil de recurrir; no hace falta ser tan cauteloso, eso ni va a juicio porque no tiene base jurídica. Solo te sancionan si aceptas la multa sin recurrir, como digo, no lo digo por ti. La noticia es exagerada, mucho más de lo que dicen medir, como todas las de ese tipo, solo es un medio para asustar a los conductores mayores. Que luego haya personas que acepten la multa?, no te lo niego.
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Preparacionismo: Llega a Madrid un nuevo radar que mide las emisiones de los vehículos y multas de hasta 3000€
- Autor del tema Chapapote1
- Fecha de inicio
rafabogado
Será en Octubre
Cualquiera de pleitos de multas de los seguros te lo tramitan, y más, si ni siquiera hay notificación ni prueba alguna de dicha medición. Hasta tú mismo es fácil de recurrir; no hace falta ser tan cauteloso, eso ni va a juicio porque no tiene base jurídica. Solo te sancionan si aceptas la multa sin recurrir, como digo, no lo digo por ti. La noticia es exagerada, mucho más de lo que dicen medir, como todas las de ese tipo, solo es un medio para asustar a los conductores mayores. Que luego haya personas que acepten la multa?, no te lo niego.
si, pero, por lo general, todo eso va automático por IA... te caza... te llega notificación (que es igual que la de cualquiera y solo cambian los datos... día, hora, etc...) y ahora tú alegas con el abogado ese de las multas... y luego, cuando veas que no han hecho ni caso, porque te llega resolución donde ni se mencionan tus alegaciones (va todo automático)... lo recurres con el abogado ese... y pasa que no responden nada más... porque el recurso no lo resuelven... y lo próximo que te llega es la multa en ejecutiva con el recargo y la amenaza de embargo a tu cuenta.
entonces es cuando el abogado te dice: "ejem... no se han leído lo que escribí... solo queda el contencioso... traiga 1000 euros".
¿Que algún Ayuntamiento quizás lea las alegaciones y responda el recurso? No lo niego, a lo mejor hay alguno en España, pero lo habitual es no responder.
Y claro... llegamos al final... susto o gloria... paga multa o consigna en el Juzgado con un extra... y añade 1000 euretes para el abogado encima... o bien te defecas en to lo que se menea, pagas la multa y atpc.
Tienes razón en lo que dices, pero la inercia administrativa es esa por lo general. Y efectivamente, es un completo abuso.
John Smmith
¿Y tu que miras?
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La imaginación de algunos políticos y funcionarios para complicar la vida a los ciudadanos parece no tener límites. No deberíamos dejar que personas incompetentes manejen nuestro dinero con tanta ligereza. El primer proveedor que les ofrece algo para perjudicarnos, se lleva el contrato a cambio de una comisión. Esto no tiene límite y ya van muy lejos.
Pues a mí sí me tramitaron una de una multa que me habían puesto en Valencia capital, cuando hacía 20 años o más que estuve allí, no me volvieron a dar la brasa. La última que me pusieron por un radar de velocidad limitado a 50 en Villanueva de la Serena, pero ese vi el fogonazo por la noche e iba a 70, por eso lo pagué. Otra que recurrí yo mismo, al final tenía que ir a juicio porque era la palabra de los guardias civiles que me mandaron la multa contra la mía, cambiando de versión, pues ni sabían por qué meterme la multa cuando me pararon y por eso no fui, y me arrepiento, pues tenía que haber ido, pero al ser mi palabra contra palabras de GC es más difícil. Y si obviamente es un abuso, pero lo principal, este caso no tienen base jurídica, ni ninguna prueba, fíjate que para una multa de velocidad aplican el margen y tienen que tener tu foto de tu matrícula, que no salga otro coche y la homologación del radar, no veas para eso, que no saben de quién es el humo como pasen por ahí muchos coches seguidos. Otra cosa es que te fotografíen con uno de esos cacharros echando humo zain del típico diesel que no pisa carretera o con la centralita trucada o con el humo blanco azulado de quemar aceite, vamos que sea demasiado evidente y que salgas tú solo en la foto. Pero ya lo he explicado, el NOx que dicen que miden con el láser, llevo buscando talleres e incluso servicios oficiales PAGANDO YO y NADIE TE LO MIDE, la última los de Feuvert, me midieron la Opacidad (Partículas) por NOx, los muy torpes, y eso que se lo expliqué, con eso te lo digo todo, si ni las ITVs miden el NOx, que hace que hasta cambies de etiqueta en un diesel de B a C, como para medirlos estos de esa forma así en el aire libre y encima que sea tuyo.si, pero, por lo general, todo eso va automático por IA... te caza... te llega notificación (que es igual que la de cualquiera y solo cambian los datos... día, hora, etc...) y ahora tú alegas con el abogado ese de las multas... y luego, cuando veas que no han hecho ni caso, porque te llega resolución donde ni se mencionan tus alegaciones (va todo automático)... lo recurres con el abogado ese... y pasa que no responden nada más... porque el recurso no lo resuelven... y lo próximo que te llega es la multa en ejecutiva con el recargo y la amenaza de embargo a tu cuenta.
entonces es cuando el abogado te dice: "ejem... no se han leído lo que escribí... solo queda el contencioso... traiga 1000 euros".
¿Que algún Ayuntamiento quizás lea las alegaciones y responda el recurso? No lo niego, a lo mejor hay alguno en España, pero lo habitual es no responder.
Y claro... llegamos al final... susto o gloria... paga multa o consigna en el Juzgado con un extra... y añade 1000 euretes para el abogado encima... o bien te defecas en to lo que se menea, pagas la multa y atpc.
Tienes razón en lo que dices, pero la inercia administrativa es esa por lo general. Y efectivamente, es un completo abuso.
Última edición:
Depende, si te pillan con un calamar echando tinta zain o blanca azulada con foto y todo no te digo.Lo dije en otro hilo
Lleva en pruebas desde 2018, en el momento que lo aprueben y lo homologuen o como se diga… ya os podéis montar las películas que queráis, que si os pilla, la multa la vais a pagar sí o sí, por mucho que recurráis .
La foto solo va a servir para identificar al vehículo, del resto se encargan los sensores del aparato.Depende, si te pillan con un calamar echando tinta zain o blanca azulada con foto y todo no te digo.
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Esos sensores valen poco, que ni demuestran que esos humos son tuyos.La foto solo va a servir para identificar al vehículo, del resto se encargan los sensores del aparato.
Eso ya se verá. Pero quizá sea una pista que en 8 años aún no han conseguido homologarlo. El mide un solo carril por donde solo pasa un coche y luego otro, así que no se puede alegar que la medida es del coche anterior o del posterior. Si mañana sacan un papel firmado por el laboratorio correspondiente diciendo que los sensores funcionan correctamente, poco recurso cabe ahí.Esos sensores valen poco, que ni demuestran que esos humos son tuyos.
Como pasen por ejemplo dos o tres coches , furgonetas, seguidos por el carril , me dirás como demuestran de quién es el humo, el humo no se disipa de un coche a otro, y más si van seguidos o medio seguidos.Eso ya se verá. Pero quizá sea una pista que en 8 años aún no han conseguido homologarlo. El mide un solo carril por donde solo pasa un coche y luego otro, así que no se puede alegar que la medida es del coche anterior o del posterior. Si mañana sacan un papel firmado por el laboratorio correspondiente diciendo que los sensores funcionan correctamente, poco recurso cabe ahí.
Ya te digo que eso , solo lo tienes para casos muy, muy concretos, que haya pasado un calamar con foto y medición, y aún así es recurrible.
De entrada te dice la megasubnormalidad que mide NOx a vuelo, QUE NO TE LOS MIDEN EN NINGUN LADO NI PAGANDO, y lo digo porque ya lo he intentado yo.
Pero bueno cada uno se puede asustar de cualquier artículo clickbait, por algo lo tienen en pruebas desde hace 8 años como dices, demasiados años en pruebas y de una empresa privada.
Lo que diga cualquier persona que llama nuevo a un dispositivo que lleva funcionando al menos 8 años, me da igual, pero sí me fío de la tecnología y de los laboratorios que diseñan esto y que sabrán mejor que tú y que yo qué hay que medir y cómo.Como pasen por ejemplo dos o tres coches , furgonetas, seguidos por el carril , me dirás como demuestran de quién es el humo, el humo no se disipa de un coche a otro, y más si van seguidos o medio seguidos.
Ya te digo que eso , solo lo tienes para casos muy, muy concretos, que haya pasado un calamar con foto y medición, y aún así es recurrible.
De entrada te dice la megasubnormalidad que mide NOx a vuelo, QUE NO TE LOS MIDEN EN NINGUN LADO NI PAGANDO, y lo digo porque ya lo he intentado yo.
Pero bueno cada uno se puede asustar de cualquier artículo clickbait, por algo lo tienen en pruebas desde hace 8 años como dices, demasiados años en pruebas y de una empresa privada.
Para que te hagas una idea es algo similar a la prueba de emisiones que pasas en la Inspección Técnica de Vehículos, ya que analizan la cantidad de hidrocarburos, monóxido de carbono, NO, NO2 y partículas en suspensión. Pero mucho más barata: la capacidad de medición de estos radares es de hasta 1.000 vehículos a la hora, con un coste de un euro por cada coche, frente a los 50 euros que cuesta llevar a cabo un test estático como el de la ITV.
Todos son de empresas privadas, el sistema que momtan los helicópteros de la DGT es tecnología militar de alta precisión, todos los radares y control de semáforos, tramos controlados etc son de empresas privadas.Como pasen por ejemplo dos o tres coches , furgonetas, seguidos por el carril , me dirás como demuestran de quién es el humo, el humo no se disipa de un coche a otro, y más si van seguidos o medio seguidos.
Ya te digo que eso , solo lo tienes para casos muy, muy concretos, que haya pasado un calamar con foto y medición, y aún así es recurrible.
De entrada te dice la megasubnormalidad que mide NOx a vuelo, QUE NO TE LOS MIDEN EN NINGUN LADO NI PAGANDO, y lo digo porque ya lo he intentado yo.
Pero bueno cada uno se puede asustar de cualquier artículo clickbait, por algo lo tienen en pruebas desde hace 8 años como dices, demasiados años en pruebas y de una empresa privada.
Hombre está claro que los sistemas los hacen empresas privadas, pero por algo eso lleva 8 años de pruebas desde 2018.Todos son de empresas privadas, el sistema que momtan los helicópteros de la DGT es tecnología militar de alta precisión, todos los radares y control de semáforos, tramos controlados etc son de empresas privadas.
Ese sistema el problema que tiene son las pruebas que son muy difíciles de fruta a un vehículo concreto, no es como una prueba de radar de velocidad con su foto ni de lejos.
lucky starr
Madmaxista
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Pueden medir la contaminación en tiempo real pero no pueden parar a 60.000 infractores.
La fiabilidad legal y técnica de los sistemas de teledetección de emisiones (RSD) es extremadamente alta, situándose por encima del 95% al 99% en condiciones óptimas. Para que una multa sea legalmente vinculante, estos equipos incorporan algoritmos y sensores físicos diseñados específicamente para descartar falsos positivos causados por el viento o por la presencia de múltiples vehículos.
A continuación, se detalla exactamente cómo el sistema blinda la medición frente a los dos problemas que mencionas:
1. ¿Cómo sabe el sistema que no está midiendo otro vehículo?
El equipo utiliza un sistema de validación temporal y espacial por infrarrojos combinado con sensores de velocidad:
2. ¿Cómo evita el efecto del viento o la contaminación de fondo?
Esta es la mayor genialidad técnica del sistema: el aparato no mide concentraciones absolutas de gas (como haría un sensor común en una estación fija), sino que mide ratios o proporciones moleculares relativos al Dióxido de Carbono CO2.
Resumen de los filtros de descarte legal
Para que el software genere un boletín de denuncia válido, se deben cumplir todas estas condiciones a la vez:
A continuación, se detalla exactamente cómo el sistema blinda la medición frente a los dos problemas que mencionas:
1. ¿Cómo sabe el sistema que no está midiendo otro vehículo?
El equipo utiliza un sistema de validación temporal y espacial por infrarrojos combinado con sensores de velocidad:
- Paso único por carril: Estos sistemas solo operan de forma automatizada en zonas donde los vehículos circulan en un solo carril (incorporaciones, peajes, salidas de rotondas o carriles confinados con conos).
- Rayos láser de presencia: El equipo cuenta con barreras ópticas terrestres antes y después del haz de medición. El sistema sabe exactamente cuándo el morro del coche corta el haz, cuánto mide el coche (batalla), a qué velocidad/aceleración circula, y cuándo la parte trasera del coche libera el espacio. [1]
- Disparo sincronizado: La cámara de lectura de matrículas (ANPR) y el haz que mide los gases están sincronizados en milisegundos. La foto de la matrícula se toma únicamente en la ventana de tiempo exacta en la que la parte trasera del coche cruza el haz de luz. Si hay dos vehículos demasiado juntos, el sistema detecta una anomalía en los sensores de velocidad y anula automáticamente la medición por seguridad jurídica.
2. ¿Cómo evita el efecto del viento o la contaminación de fondo?
Esta es la mayor genialidad técnica del sistema: el aparato no mide concentraciones absolutas de gas (como haría un sensor común en una estación fija), sino que mide ratios o proporciones moleculares relativos al Dióxido de Carbono CO2.
- El método del ratio CO2 como referencia: Cuando el motor de un coche quema combustible, produce obligatoriamente una cantidad masiva de CO2. El sistema mide simultáneamente el CO, HC o NOx, y los compara dividiéndolos por el CO2 detectado en ese mismo instante.
- Inmunidad al viento: Si una racha de viento sopla y disipa el humo del escape justo cuando pasa el coche, disipará tanto el NOx como el CO2 por igual. El volumen total de humo que cruza el haz de luz será menor, pero la proporción entre los gases seguirá siendo la misma. Si el viento es tan fuerte que disipa el humo por completo antes de que llegue al haz, el sistema simplemente arroja un error de "lectura inválida" y no emite ninguna multa.
- Eliminación del aire ambiente: El sistema calibra continuamente el "ruido de fondo". Milisegundos antes de que pase el coche, mide el aire limpio de la calle. Al pasar el vehículo, resta ese valor de fondo.
- Humo de otros coches: Si el viento arrastra partículas de un camión que pasó hace 10 segundos, esas partículas ya están diluidas en el aire ambiente y forman parte del "ruido de fondo" que el sistema resta automáticamente. Para que el humo de otro coche altere la medición, tendría que haber un coche quemando rueda en paralelo a menos de un metro, situación que los sensores de presencia descartarían de inmediato.
Resumen de los filtros de descarte legal
Para que el software genere un boletín de denuncia válido, se deben cumplir todas estas condiciones a la vez:
- Aceleración positiva: El coche debe pasar con el motor bajo carga (acelerando). Si pasa en punto perecid o frenando, la multa se anula automáticamente porque el escape no refleja el estado real del motor.
- Validación de espectro: El pico de CO2 detectado debe superar un umbral mínimo que demuestre que el haz de luz cruzó una columna de humo densa y directa del escape, y no una corriente de aire dispersa.
- Sincronización ANPR: La matrícula debe ser perfectamente legible y capturada exactamente en el rango de milisegundos de la absorción del gas.
Pero la foto solo confirma que es tu vehículo el que ha cometido la infracción y hasta hace poco sí que habían algunos recursos por el tema de la foto donde se tiene que ver claramente el vehículo y la matrícula y si aparecía otro coche más, había algún resquicio legal.Hombre está claro que los sistemas los hacen empresas privadas, pero por algo eso lleva 8 años de pruebas desde 2018.
Ese sistema el problema que tiene son las pruebas que son muy difíciles de fruta a un vehículo concreto, no es como una prueba de radar de velocidad con su foto ni de lejos.
Los radares de velocidad han evolucionado mucho, de tal forma que ahora ya no vale decir que a lo mejor estaba midiendo a otro vehículo que no aparece en la foto porque distinguen perfectamente tipo de vehículo y carril.
Pero al igual que en el detector de contaminación son los "sensores" los que mide la velocidad y la foto no sirve nada más que para confirmar que es ese vehículo y no otro. Porque con un lector OCR no es suficiente, aunque también funcionen casi a la perfección.
Pero cómo te van a confirmar que esos humos son tuyos de tu coche?, es que no te das cuenta que eso no es medible a distancia y achacable a un coche?, es que está demasiado claro, el radar de velocidad cuando te mandan la multa, mide única y exclusivamente tu velocidad, solo la tuya, y es fácil de medir, eso no se sabe qué humos mide y de qué vehículo es, además que ese artículo lo han repetido varias veces, llevan 8 años en pruebas, eso también te debería decir mucho, quitando casos muy, muy concretos y exagerados no hay forma de que te achaquen las mediciones de esos humos a tu coche. Y ya te lo he demostrado, dice que mide NOx a distancia, si eres capaz de que te los midan en tu coche siquiera en un taller o servicio oficial de la marca y me lo demuestras TE PAGO LA FACTURA, porque yo llevo años intentándolo y no hay manera. Es que os tragáis cualquier trola asustaviejas de tipo clickbait como esa, pero vosotros mismos. Nah, lo dejo, creeros lo que queráis.Pero la foto solo confirma que es tu vehículo el que ha cometido la infracción y hasta hace poco sí que habían algunos recursos por el tema de la foto donde se tiene que ver claramente el vehículo y la matrícula y si aparecía otro coche más, había algún resquicio legal.
Los radares de velocidad han evolucionado mucho, de tal forma que ahora ya no vale decir que a lo mejor estaba midiendo a otro vehículo que no aparece en la foto porque distinguen perfectamente tipo de vehículo y carril.
Pero al igual que en el detector de contaminación son los "sensores" los que mide la velocidad y la foto no sirve nada más que para confirmar que es ese vehículo y no otro. Porque con un lector OCR no es suficiente, aunque también funcionen casi a la perfección.
La fiabilidad legal y técnica de los sistemas de teledetección de emisiones (RSD) es extremadamente alta, situándose por encima del 95% al 99% en condiciones óptimas. Para que una multa sea legalmente vinculante, estos equipos incorporan algoritmos y sensores físicos diseñados específicamente para descartar falsos positivos causados por el viento o por la presencia de múltiples vehículos.
A continuación, se detalla exactamente cómo el sistema blinda la medición frente a los dos problemas que mencionas:
1. ¿Cómo sabe el sistema que no está midiendo otro vehículo?
El equipo utiliza un sistema de validación temporal y espacial por infrarrojos combinado con sensores de velocidad:
- Paso único por carril: Estos sistemas solo operan de forma automatizada en zonas donde los vehículos circulan en un solo carril (incorporaciones, peajes, salidas de rotondas o carriles confinados con conos).
- Rayos láser de presencia: El equipo cuenta con barreras ópticas terrestres antes y después del haz de medición. El sistema sabe exactamente cuándo el morro del coche corta el haz, cuánto mide el coche (batalla), a qué velocidad/aceleración circula, y cuándo la parte trasera del coche libera el espacio. [1]
- Disparo sincronizado: La cámara de lectura de matrículas (ANPR) y el haz que mide los gases están sincronizados en milisegundos. La foto de la matrícula se toma únicamente en la ventana de tiempo exacta en la que la parte trasera del coche cruza el haz de luz. Si hay dos vehículos demasiado juntos, el sistema detecta una anomalía en los sensores de velocidad y anula automáticamente la medición por seguridad jurídica.
2. ¿Cómo evita el efecto del viento o la contaminación de fondo?
Esta es la mayor genialidad técnica del sistema: el aparato no mide concentraciones absolutas de gas (como haría un sensor común en una estación fija), sino que mide ratios o proporciones moleculares relativos al Dióxido de Carbono CO2.
- El método del ratio CO2 como referencia: Cuando el motor de un coche quema combustible, produce obligatoriamente una cantidad masiva de CO2. El sistema mide simultáneamente el CO, HC o NOx, y los compara dividiéndolos por el CO2 detectado en ese mismo instante.
- Inmunidad al viento: Si una racha de viento sopla y disipa el humo del escape justo cuando pasa el coche, disipará tanto el NOx como el CO2 por igual. El volumen total de humo que cruza el haz de luz será menor, pero la proporción entre los gases seguirá siendo la misma. Si el viento es tan fuerte que disipa el humo por completo antes de que llegue al haz, el sistema simplemente arroja un error de "lectura inválida" y no emite ninguna multa.
- Eliminación del aire ambiente: El sistema calibra continuamente el "ruido de fondo". Milisegundos antes de que pase el coche, mide el aire limpio de la calle. Al pasar el vehículo, resta ese valor de fondo.
- Humo de otros coches: Si el viento arrastra partículas de un camión que pasó hace 10 segundos, esas partículas ya están diluidas en el aire ambiente y forman parte del "ruido de fondo" que el sistema resta automáticamente. Para que el humo de otro coche altere la medición, tendría que haber un coche quemando rueda en paralelo a menos de un metro, situación que los sensores de presencia descartarían de inmediato.
Resumen de los filtros de descarte legal
Para que el software genere un boletín de denuncia válido, se deben cumplir todas estas condiciones a la vez:
Por estas razones, en países como España, las mediciones de empresas homologadas como Opus RSE se utilizan en campañas de la DGT y ayuntamientos con plenas garantías jurídicas. El margen de error se inclina siempre a favor del ciudadano: si hay la más mínima duda física o meteorológica, el sistema invalida la muestra y no se tramita la sanción.
- Aceleración positiva: El coche debe pasar con el motor bajo carga (acelerando). Si pasa en punto perecid o frenando, la multa se anula automáticamente porque el escape no refleja el estado real del motor.
- Validación de espectro: El pico de CO2 detectado debe superar un umbral mínimo que demuestre que el haz de luz cruzó una columna de humo densa y directa del escape, y no una corriente de aire dispersa.
- Sincronización ANPR: La matrícula debe ser perfectamente legible y capturada exactamente en el rango de milisegundos de la absorción del gas.
Vamos que tiene que ser casos muy muy concretos para que sean óptimas, como vengo diciendo, emisiones y fotos, coches solos y espaciados, porque hay mucho descarte, demasiado margen de error. Pero luego cómo sabe las emisiones que tiene en función de la normativa euro, y la mecánica?, no es lo mismo un diesel sin FAP, Euro 2, 3 que uno con FAP a partir de Euro 4, no es lo mismo, un diesel con AdBlue para el NOx a partir de Euro 6, que uno que no lo lleva, todos los anteriores a Euro 6, y los gasolina, lo mismo, no es lo mismo un Euro 3, 2 que un Euro 4, 5 o 6, que llevan inyección directa, ciclo Atkinson, o que los últimos, no sé si desde el 2015 de la Euro 6, llevan FAP también igual que los diesel. Vamos que los coches en función de normativa Euro, mecánica y cilindrada, pueden emitir más o menos gases, partículas, etc., y estaría permitido, no puedes poner límites absolutos como la velocidad, otra vez fácilmente recurrible la sanción si te la ponen. Por algo las mediciones atribuibles a un vehículo se hacen metiendo sondas en el propio tubo de escape y se hacen en función de la mecánica y normativa Euro del vehículo. Como haga mediciones absolutas, tampoco valen para multar por lo que he dicho, en cambio los límites de velocidad sí son absolutos, quitando vehículos oficiales, de fuerzas, cuerpos de seguridad y de salvamento, y luego vehículos de viajeros y transporte pesado, para el resto, sí son absolutas, da igual vehículo, mecánica, normativa Euro, antigüedad que tenga, etc., etc., 120 por autovía son 120 para todos los vehículos ligeros igual.La fiabilidad legal y técnica de los sistemas de teledetección de emisiones (RSD) es extremadamente alta, situándose por encima del 95% al 99% en condiciones óptimas. Para que una multa sea legalmente vinculante, estos equipos incorporan algoritmos y sensores físicos diseñados específicamente para descartar falsos positivos causados por el viento o por la presencia de múltiples vehículos.
A continuación, se detalla exactamente cómo el sistema blinda la medición frente a los dos problemas que mencionas:
1. ¿Cómo sabe el sistema que no está midiendo otro vehículo?
El equipo utiliza un sistema de validación temporal y espacial por infrarrojos combinado con sensores de velocidad:
- Paso único por carril: Estos sistemas solo operan de forma automatizada en zonas donde los vehículos circulan en un solo carril (incorporaciones, peajes, salidas de rotondas o carriles confinados con conos).
- Rayos láser de presencia: El equipo cuenta con barreras ópticas terrestres antes y después del haz de medición. El sistema sabe exactamente cuándo el morro del coche corta el haz, cuánto mide el coche (batalla), a qué velocidad/aceleración circula, y cuándo la parte trasera del coche libera el espacio. [1]
- Disparo sincronizado: La cámara de lectura de matrículas (ANPR) y el haz que mide los gases están sincronizados en milisegundos. La foto de la matrícula se toma únicamente en la ventana de tiempo exacta en la que la parte trasera del coche cruza el haz de luz. Si hay dos vehículos demasiado juntos, el sistema detecta una anomalía en los sensores de velocidad y anula automáticamente la medición por seguridad jurídica.
2. ¿Cómo evita el efecto del viento o la contaminación de fondo?
Esta es la mayor genialidad técnica del sistema: el aparato no mide concentraciones absolutas de gas (como haría un sensor común en una estación fija), sino que mide ratios o proporciones moleculares relativos al Dióxido de Carbono CO2.
- El método del ratio CO2 como referencia: Cuando el motor de un coche quema combustible, produce obligatoriamente una cantidad masiva de CO2. El sistema mide simultáneamente el CO, HC o NOx, y los compara dividiéndolos por el CO2 detectado en ese mismo instante.
- Inmunidad al viento: Si una racha de viento sopla y disipa el humo del escape justo cuando pasa el coche, disipará tanto el NOx como el CO2 por igual. El volumen total de humo que cruza el haz de luz será menor, pero la proporción entre los gases seguirá siendo la misma. Si el viento es tan fuerte que disipa el humo por completo antes de que llegue al haz, el sistema simplemente arroja un error de "lectura inválida" y no emite ninguna multa.
- Eliminación del aire ambiente: El sistema calibra continuamente el "ruido de fondo". Milisegundos antes de que pase el coche, mide el aire limpio de la calle. Al pasar el vehículo, resta ese valor de fondo.
- Humo de otros coches: Si el viento arrastra partículas de un camión que pasó hace 10 segundos, esas partículas ya están diluidas en el aire ambiente y forman parte del "ruido de fondo" que el sistema resta automáticamente. Para que el humo de otro coche altere la medición, tendría que haber un coche quemando rueda en paralelo a menos de un metro, situación que los sensores de presencia descartarían de inmediato.
Resumen de los filtros de descarte legal
Para que el software genere un boletín de denuncia válido, se deben cumplir todas estas condiciones a la vez:
Por estas razones, en países como España, las mediciones de empresas homologadas como Opus RSE se utilizan en campañas de la DGT y ayuntamientos con plenas garantías jurídicas. El margen de error se inclina siempre a favor del ciudadano: si hay la más mínima duda física o meteorológica, el sistema invalida la muestra y no se tramita la sanción.
- Aceleración positiva: El coche debe pasar con el motor bajo carga (acelerando). Si pasa en punto perecid o frenando, la multa se anula automáticamente porque el escape no refleja el estado real del motor.
- Validación de espectro: El pico de CO2 detectado debe superar un umbral mínimo que demuestre que el haz de luz cruzó una columna de humo densa y directa del escape, y no una corriente de aire dispersa.
- Sincronización ANPR: La matrícula debe ser perfectamente legible y capturada exactamente en el rango de milisegundos de la absorción del gas.
Última edición:
He encontrado esto.Pero cómo te van a confirmar que esos humos son tuyos de tu coche?, es que no te das cuenta que eso no es medible a distancia y achacable a un coche?, es que está demasiado claro, el radar de velocidad cuando te mandan la multa, mide única y exclusivamente tu velocidad, solo la tuya, y es fácil de medir, eso no se sabe qué humos mide y de qué vehículo es, además que ese artículo lo han repetido varias veces, llevan 8 años en pruebas, eso también te debería decir mucho, quitando casos muy, muy concretos y exagerados no hay forma de que te achaquen las mediciones de esos humos a tu coche. Y ya te lo he demostrado, dice que mide NOx a distancia, si eres capaz de que te los midan en tu coche siquiera en un taller o servicio oficial de la marca y me lo demuestras TE PAGO LA FACTURA, porque yo llevo años intentándolo y no hay manera. Es que os tragáis cualquier trola asustaviejas de tipo clickbait como esa, pero vosotros mismos. Nah, lo dejo, creeros lo que queráis.
Empiezo a pensar y tras haber leído algunos comentarios, que aún no pueden operar porque tiraría por tierra las etiquetas de colores que se supone que hay que llevar en la luna.
Última edición:
Lo ha explicado también otro forero más arriba, y se hacen muchos descartes por lo que he apuntado, quedándose en casos muy concretos, hay mucho margen de error, pero vamos me remito a que encima se añade lo que he puesto anteriormente las diferentes emisiones de un coche en función de mecanica y normativa euro, hacen que tampoco se puedan poner límites absolutos como la velocidad.He encontrado esto.
Entrevista
Empiezo a pensar y tras haber leído algunos comentarios, que aún no pueden operar porque tiraría por tierra las etiquetas de colores que se supone que hay que llevar en la luna.
Última edición:
Yo creo que el dilema no es si es seguro/confiable/etc, el dilema es que se van a gastar 50.000€ en cada aparato con el único objetivo de multar, de sacarle más dinero al trabajador, en vez de, por ejemplo, obligar a China o EEUU a contaminar menos.
Menos cuentos y arreglen los baches de las carreteras, donde fallece gente (como si les importara) con prisa:
Menos cuentos y arreglen los baches de las carreteras, donde fallece gente (como si les importara) con prisa:
klon
Madmaxista
Este no morirá nunca. Será eterno como un mito. Y ya tiene 74 años.