Dejando al margen la vergüenza ajena que provoca que en 2026 se hagan las cosas como se hacen, el operador que contacta con el AVE dice exactamente lo mismo que el operador que contacta con la maquinista del Iryo. Son operadores distintos, por lo que he podido oír, entonces existía una coordinación entre todos los operadores de CRC para mandar desconectar y conectar el sistema de seguridad. No fue una decisión improvisada ni tampoco personal. Los audios dan a entender que hizo o siguió el procedimiento habitual. Ojo, el sistema de seguridad no funciona desde el martes, y estos no eran los primeros AVEs de la mañana hacia Sevilla, por lo que es probable que este mismo procedimiento se siguió con los anteriores. Aquí, el problema que ha habido es que la maquinista del Iryo no pudo arrancar el tren, no le debía dejar alguna baliza de señalización. Y hubo descoordinación en ese momento en el CRC, probablemente al ser 2 operarios distintos los que hablaron con cada maquinista. Pero es que es inadmisible que el sistema de seguridad en este caso se haya confiado a la suerte. ¿Cuántas veces habrá pasado esto mismo? El operario no duda de la ejecución del procedimiento. Estoy seguro de que lo ha mandado hacer más veces. Sin embargo, los medios del grupo PRISA ya lo han intentado señalar, cuando en realidad, publicando esos dos audios, lo que han hecho es precisamente exculparle.
los audios filtrados precisamente exculpan al operador
- Autor del tema Orzoweyyy
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RESUMEN DEL MENSAJE INICIAL · elaborado con IA
Los audios filtrados muestran que dos operadores distintos del CRC dieron la misma instrucción de desconectar y reconectar el sistema de seguridad a los maquinistas del AVE y del Iryo, lo que apunta a un procedimiento habitual y no a una decisión improvisada. El fallo no estaría en la orden, sino en la descoordinación entre operarios cuando la maquinista del Iryo no pudo arrancar.
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Los audios filtrados muestran que dos operadores distintos del CRC dieron la misma instrucción de desconectar y reconectar el sistema de seguridad a los maquinistas del AVE y del Iryo, lo que apunta a un procedimiento habitual y no a una decisión improvisada. El fallo no estaría en la orden, sino en la descoordinación entre operarios cuando la maquinista del Iryo no pudo arrancar.
La secuencia que desvelan las grabaciones cambia el foco de la investigación. Dos operadores diferentes del Centro de Regulación y Control dieron exactamente la misma orden a dos maquinistas de trenes distintos: desconectar y volver a conectar el sistema de seguridad. No hubo improvisación ni decisión personal. Se siguió el procedimiento que se venía aplicando.
Dos operadores, la misma instrucción
El operador que habló con el maquinista del AVE y el que contactó con la maquinista del Iryo no eran la misma persona. Ambos transmitieron la misma secuencia de desconexión y reconexión del sistema. Eso descarta que un empleado actuara por su cuenta. La coordinación existía antes de la llamada.
El sistema de seguridad no funcionaba desde el martes anterior. Varios AVE con destino Sevilla habían salido antes esa mañana. Es probable que el mismo procedimiento se aplicara en esos trayectos previos sin que nadie lo cuestionara.
El fallo fue de coordinación, no de criterio
La maquinista del Iryo no pudo arrancar el tren. Alguna baliza de señalización se lo impedía. Ahí se rompió la cadena: dos operarios distintos gestionaban a dos maquinistas distintos y la descoordinación en ese punto concreto dejó el sistema de seguridad a merced de la suerte.
El operador no dudó en ningún momento de la ejecución del procedimiento. Lo había mandado hacer más veces. Esa certeza es la que convierte el caso en un problema de diseño operativo y no en una negligencia individual.
La filtración que cambia la lectura
Los dos audios publicados pretendían señalar a un responsable. Lo que hacen es exculpar al operador: hizo lo que le habían enseñado a hacer. La pregunta que queda abierta es cuántas veces se repitió esa práctica con el sistema caído y cuántos trenes circularon con la seguridad desconectada.
Datos clave
- Dos operadores distintos del CRC dieron la misma orden de desconectar y reconectar el sistema de seguridad.
- El sistema de seguridad no funcionaba desde el martes anterior al incidente.
- Varios AVE hacia Sevilla habían salido antes esa mañana con el mismo procedimiento.
- La maquinista del Iryo no pudo arrancar por una baliza de señalización.
- La descoordinación entre dos operarios distintos dejó el sistema a merced de la suerte.
Resumen generado con inteligencia artificial a partir del primer mensaje del tema.