Los coches conectados están compartiendo datos de cómo conduces con las aseguradoras. A los "malos conductores" ya les han subido las pólizas

Los coches conectados envían datos de conducción a las aseguradoras​

Un coche que manda tu telemetría a la marca y la marca que la revende a las aseguradoras para que ajusten la prima. La secuencia no es un futurible: es lo que ya ocurre, y a los conductores que el algoritmo clasifica como de riesgo se les ha subido la póliza. El asunto, que llevaba tiempo circulando entre quienes siguen el negocio del automóvil, deja una pregunta incómoda: si el coche habla, ¿quién escucha y cuánto cobra por escuchar?

El mecanismo descrito es más sucio de lo que parece. El vehículo no negocia con tu compañía: envía los datos a un hub de la marca —Ford, Mercedes, la que sea— y esa marca hace de intermediaria, ofreciendo el paquete a las aseguradoras para que decidan si les interesa. Todo ello, en muchos casos, después de que el conductor haya pulsado un «aceptar» en la pantalla táctil del salpicadero sin leer la letra pequeña.

Qué datos salen del coche y qué no​

Lo que captan los sensores tiene que ver con velocidades, frecuencia de uso, duración de los trayectos, zonas y tipos de vía. No hay sensores para saber quién va en el asiento de al lado. Ese es el perímetro técnico, y conviene fijarlo antes de que la imaginación haga el resto.

A partir de ahí, el negocio. La aseguradora perita el coche, revisa sanciones, antecedentes, si tienes hijos o si eres moroso. Todo eso ya lo hacía. La novedad es el comportamiento al volante en tiempo real, un dato que hasta ahora solo se podía inferir y que ahora llega empaquetado.

¿Es justo que pague más quien conduce peor?​

Aquí el consenso se rompe. Hay quien sostiene que es de justicia elemental: si la aseguradora va a cubrir el estrago, qué menos que sepa si da la cara por un conductor normal o por alguien que usa la rotonda como circuito. Bajo ese prisma, la telemetría es una herramienta de equidad, no de vigilancia.

En contra pesa un argumento que no es menor: la aseguradora es una empresa privada que recauda por una obligación que impone el Estado. Si el seguro es obligatorio, el beneficio de gestionarlo debería tener algún retorno público. Y luego está la letra pequeña de la privacidad: saber si vas a coger setas al campo no es peritar un riesgo, es otra cosa.

El problema de la edad: ni los jóvenes ni los mayores​

La discusión derivó hacia un terreno incómodo: la relación entre edad y prima. Un conductor de 53 años, profesional del sector, sin partes en ocho años, denunciaba que las compañías le querían subir el precio solo por cumplir años. Otro participante lo corroboraba con un dato: los conductores seniors pagan hasta un 20% más, pese a hacer menos kilómetros al año.

El matiz importa. Un chaval de 18 años recién sacado el carnet no es lo mismo que alguien de 25 o 30 con experiencia, y el historial de accidentes de los últimos cinco años pesa. Pero la conclusión que queda flotando es incómoda: si el algoritmo midiera de verdad el riesgo, la edad no debería ser la variable dominante. Y lo es.

La caja negra, el GPS y el coche que no es tuyo​

El salto cualitativo llega con el hardware obligatorio. Las cajas negras que ya se instalan llevan GPS no desconectable. Las pantallas incorporan manos libres con micrófono que, al conectarse a la red, envían datos. Hay cámaras externas y sistemas ADAS de serie. La suma no es un coche conectado: es un puesto de observación con ruedas.

La respuesta de una parte del público es la retirada. Coches de más de 30 años matriculados como históricos, tablets externas para controlar radio y navegador, bloqueo de señal cuando se pueda. El problema es que esos vehículos empiezan a tener escasez de repuestos, sobre todo en piezas que no son de mantenimiento común. Y la alternativa no es mucho mejor: los coches modernos se diseñan para no durar, con obsolescencia programada y reparaciones que exigen desmontar medio vehículo.

El escenario que viene: límites, inmovilizaciones y datos en manos ajenas​

La previsión más repetida es que esto solo es el principio. Primero pólizas más baratas a cambio de monitorización, con el argumento del «es por su bien». Después, ADAS más agresivos: limitación de velocidad máxima a distancia, aceleraciones restringidas, inmovilización del vehículo por impagos o multas pendientes.

Y un riesgo que casi nadie menciona: esos datos pueden acabar en manos de una potencia extranjera, un grupo organizado o cualquiera capaz de explotar un escándalo. La telemetría de millones de coches es un mapa de movilidad nacional. Quien lo tenga, tiene algo más que primas de seguro.

La cuestión de fondo no es tecnológica, es de propiedad. Nada de lo que va dentro del coche es realmente del conductor: todo está condicionado y sujeto a la observación de terceros. ¿Hasta dónde está dispuesto a ceder el que conduce para ahorrarse veinte euros al año?