Mercedes lanza los nuevos motores de flujo axial que cambian el automóvil para siempre: pesan 10 kilos y producen 1.000 CV

Mercedes lanza los nuevos motores de flujo axial que cambian el automóvil para siempre: pesan 10 kilos y producen 1.000 CV
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Devol dijo:
Tengo una. Lo de Direct Drive yo diría que se refiere más que nada a que esos motores no llevan correa.

Mi LG, que tiene además función vapor, tiene ahora como más de 15 años y ahí sigue. Bien pasados los 10 sí tuve que cambiarle el sensor Hall, que por lo visto tiene esa vida.
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Lo de traccion directa es por la ausencia de correa como bien dices, pero constructivamente son muy parecidos los motores , salvo esos polos girados 90 grados.

Mi lavadora lleva ya tres sensores de efecto hall a una media de 6 años por sensor. Salvo eso, parece que esta nueva y ya tendra unos 15 años. Merece la pena seguir reparandola.
 
Devol dijo:
Los que prefieren la combustión interna seguirán defendiendo sus argumentos, pero la transición hacia el vehículo eléctrico es imparable. Como con el cambio histórico de tracción animal a motor, no cambiarán hasta que la mayoría use eléctrico.

Los que estamos informados sabemos que ese día (al menos en el mundo desarrollado) llegará: ya hay supercargadores y coches que admiten potencias de carga brutales, que se acercan al tiempo de repostaje de gasolina (además no tienes que estar ahí sujetando la manguera durante el tiempo de llenado, puedes ir al servicio o estirar unos minutos las piernas), las baterías de sodio, con todo lo que implica (reducción de costes, soporte de temperaturas altas o extremadamente bajas, menor necesidad de refrigeración, etc), están a la vuelta de la esquina. Y las de estado sólido, para las que quedan unos años, serán otra revolución. Pero lo que ya hay es tremendo, y lo que va a llegar pronto más aún (no hablo de cosas milagrosas sino de lo que ya preparan los mayores fabricantes de baterías como CATL o BYD; no hablo de startups de esas que prometen cosas que no pueden dar, como los del grafeno de Yecla y alguna otras empresa europea).

Por supuesto, los escépticos seguirán pensando que todo es como en el pasado. Sólo se darán cuenta, como digo, cuando lo normal sea usar eléctrico, y para eso, en la atrasada España, no digamos ya en la España más profunda, queda aún mucho.

PD: En mi trabajo un compañero, que tenía un diésel antiguo, ha cambiado de coche por un PHEV. O sea que en el día a día hará uso sólo eléctrico. Por supuesto tiene plaza de garaje y le han puesto un cargador.
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Aquí un usuario más, mi coche V6 3.5 de 268 cv es del 2009, con el he ido desde Terranova al canal de panamá.
En españa tengo un 308 diésel del 2010, no consume nada, desde capadocia hasta galway, desde sagres hasta nordkapp… le meto viajes de 20 mil kms y ahí siguen, puedes repostar donde quieras, albania, bielorrusia, belice…tirarte 800 kms sin repostar…buena suerte con tu eléctrico.
 
ergf456 dijo:
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Estos motores se colocan junto al eje delantero y el trastero

Tecnología

Mercedes lanza los nuevos motores de flujo axial que cambian el automóvil para siempre: pesan 10 kilos y producen 1.000 CV​

La marca alemana presenta uno de los mayores avances de los últimos años que demuestra que aun queda mucho por delante​

15 jun. 2026 - 04:30
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La llegada del coche eléctrico ha puesto sobre la mesa la supremacía de las marcas chinas en materia tecnológica, lo que no quiere decir que marcas europeas tradicionales como Mercedes o BMW no tengan capacidad de evolución y adaptación a los nuevos tiempos.

Ahora ha sido Mercedes quien ha demostrado que los motores de coches eléctricos no son motores de lavadoras sino que se trata de unidades de potencia muy sofisticadas y con capacidad de evolución. Al hablar de este tipo propulsores las claves son reducir el consumo, el peso y el tamaño y aumentar la autonomía, la potencia y el rendimiento.

Unidades de potencia​

Así, nacen estos motores eléctricos de nueva generación de la empresa Yasa, una compañía tecnológica especializada en electrificación que pasó a ser propiedad de Mercedes hace ahora un par de años.

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Frente a un motor eléctrico normal, izquierda, no tiene comparación

Estos nuevos motores, que ya están usándose en el nuevo Mercedes-AMG GT tienen una forma similar a un disco de embrague o a un disco de freno, lo que los hace realmente pequeños y ligeros y permiten colocarlos longitudinalmente al eje, lo que facilita la transferencia de la potencia.

Menos es más​

Estos motores pesan poco más de 10 kilogramos y la marca ha probado con éxito unidades con más de 1.000 caballos de potencia, en este caso los nuevos Mercedes AMG GT cuentan con tres motores, uno en el eje delantero y dos detrás, logrando una potencia superior a los 800 caballos.

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El nuevo motor, la joya de la bestia

Por si esto fuera poco, su peculiar formato mejora la refrigeración, con lo que es más fácil hacer que baje la temperatura del motor, lo que termina por mejorar el rendimiento. Un avance que se combina con una nueva generación de baterías de celdas más pequeñas, que reduce también el peso y el tamaño de las mismas.

Este nuevo motor de 1.000 caballos permite aceleraciones espectaculares, homologando un 0 a 100 kilómetros/hora ligeramente superior a los 2 segundos, con una velocidad máxima de más de 300 kilómetros/hora, un motor que gira más allá de la 15.000 vueltas por minuto.
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Eso ya se superó hace tiempo poniendo en el mismo eje a un gato y una tostada........mientras tanto BMW le dará un capote a Merche en todo lo que necesite a nivel motoril.
 


Efectivamente. Estos anuncios son humo. No hace falta ni aporta nada un nuevo motor eléctrico, los que hay ya funcionan bien.

Es sólo que hay que hacer creer que las automotrices europeas todavía pintan algo.



O a lo mejor resulta que los combustibles fósiles escasean y contaminan.

Como llevan explicando a todo el mundo en absolutamente todos los tinglados y desde hace cien años.

Por no mencionar que quemar el petróleo en cosas de primera necesidad, como el sector primario y las redes de transporte de mercancías, resulta de interés general; mientras que quemarlo para el uso particular de la gente es un trastorno público y palmario.
 
Las potencias que dan en los motores eléctricos de automoción son de pico completamente falsas de arriba a abajo como sabe cualquiera que haya visto el engendro que es un motor de 100CV eléctrico industrial.
Y da igual porque el limitante de todo en vehículos eléctricos con mucha diferencia son las baterías. El único problema de los motores eléctricos es la necesidad de desmontaje para cambio de cojinetes, porque no son cojinetes hidráulicos como en los ICE sinó rodamientos de bolas y son motores que giran rapidísimo y con vibraciones, con un entrehierro muy estrecho para eficiciencia.
 



Las baterías ya no son un problema. Eso era antes.
 
John Smmith dijo:
Si es en racanear, arramblar y sacar tajada, aunque sea en consumo, peso y rendimiento, podemos estar seguros que los Europeos somos punta de lanza. Ya lo hicimos con el motor de combustión y parece que ahora lo haremos con el electrico.

Mientras en EEUU y CHINA, hacian motores "sin piedad" aqui nos dedicabamos a recenear y arramblar. Siempre ahogandonos un poco mas, buscando el punto justo de asfixia antes de la gloria.

Al menos que nuestros vicios esta vez nos traigan algo bueno. Porque en la ultima juerga nos pasamos y aun nos tienen en reanimacion.

Que bien se lo van a pasar los ricos. Espero que les pongan buenas subvenciones y no los 9.000€ inútiles de los electricos. Esto hay que pagarlo entre todos. No puede desperdiciarse.
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Se llama buscar la eficiencia y en eso los motores europeos siempre han sido los nº1.
 
Una o**** promedio por un bache nacional y a tomar por saco el motor. No veo fallas en la lógica de esta gente.
 


No es así exactamente, pero en lo básico llevas razón, se produce de continuo.

La tierra bajo la superficie alberga muchas veces más masa biológica que sobre ella. Y en el mar se multiplica.

Cuando unas capas se deslizan bajo otras. El calor y la presión convierten esta masa biológica en forma de bacterias en petróleo.

El petroleo se produce continuamente en enormes cantidades.

No es casualidad que siempre estamos a punto de agotar el petroleo pero a última hora aparece un nuevo yacimiento. Es la estrategia para mantener el precio. Lo dicen hasta en la película gigante de los años 50. Cuando, parafraseando, uno dice "mi trabajo es hacer parecer que el petroleo siempre está a punto de agotarse, para que siempre esté caro"
 
Y para qué quiere nadie acelerar de cero a cien en dos segundos???
Cambio de neumáticos cada quince días, riesgo de golpe asegurado, el cerebro aplastado contra la nuca... Y no podrían hacerlos, qué sé yo, ¿más baratos?
 
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