Mercedes s600 v12 por 5.900€. cómo lo veis?

Mercedes S600 V12 por 5.900€: la ganga que puede arruinarte​

Un coche que costó 120.000 euros de tarifa original anunciado por 5.900. Ese es el gancho que abre la consulta: un Mercedes-Benz S600 V12 de segunda mano, presentado por quien pregunta como llamativo, práctico, cómodo y exclusivo por el precio de un utilitario coreano con siete años. La alternativa propuesta es un Cadillac Seville V8 de 2000 por 5.700 euros, también en el mercado español. El comprador potencial tiene 26 años y viene de un BMW 318d E90 heredado que, según confiesa, hace pasar por 330d porque le avergüenza el motor real. La pregunta no es si el coche es bonito. La pregunta es cuánto cuesta de verdad mantenerlo en pie.

Qué se compra exactamente por 5.900 euros​

Un Clase S de la generación W220 con motor V12 atmosférico. En su día fue, según coinciden varios análisis, la mejor berlina de lujo del mundo. Hoy es un objeto de segunda mano con dos problemas estructurales: consumo y reparaciones. El primero se discute abiertamente. Frente a la cifra de 23 litros que se lanza como caricatura, la respuesta es tajante: eso es mentira, típico comentario de quien nunca ha tenido un coche así. La horquilla real depende del pie, pero nadie la baja de dos dígitos holgados en ciudad.

El segundo problema es más serio. Las averías de estos coches siguen teniendo los costes de cuando eran nuevos. Un módulo, una suspensión neumática, un sensor específico: la factura no se ha depreciado con el coche. Y hay un detalle que suele olvidarse: los repuestos escasean. En desguace apenas hay unidades de estos modelos, y el stock oficial se agota. Comprar barato un coche que costó 120.000 euros no abarata su mantenimiento; solo abarata la entrada.

El problema logístico de importar desde Alemania​

El anuncio está en Alemania. Traerlo a España tiene un coste que rara vez se mete en la ecuación. El desglose que se maneja en la conversación: unos 4.000 euros si se contrata a una empresa que se encargue de todo, incluida la entrega en la puerta de casa; unos 2.000 si se hace por cuenta propia, con viaje, matrícula provisional, seguro temporal, hotel, combustible, peajes franceses, matriculación definitiva, ITV e impuestos. Sobre un coche de 6.000 euros, la broma logística puede superar el 60% del precio de compra. La conclusión que se extrae es incómoda: ir a Alemania a por un coche de este importe solo tiene sentido si el vehículo es casi nuevo y sigue en garantía.

La trampa de la exclusividad barata​

Aquí aparece el argumento más incómodo de todos. Cuando un modelo de gama alta se vende tan barato pasados los años, mucho más que un utilitario equivalente en edad, no es solo por el consumo. Es por el coste de las reparaciones si surge algo o si hay un golpe. La ecuación es sencilla: si el coche vale 6.000 y una reparación típica cuesta 3.000, el propietario está atrapado. Vender no cubre la factura; arreglar duplica la inversión.

Hay quien sostiene que estos coches son duros y que un Serie 7 con V8 puede aguantar dos años sin un solo problema. Es cierto que la calidad de fabricación de la época era superior. También es cierto que la muestra es de uno. La estadística no se construye con un caso que salió bien.

El S600 frente a la alternativa de dos ruedas​

En paralelo surge la comparación con una Moto Guzzi V7, una moto que sigue fabricándose en la misma fábrica, con motor refrigerado por aire y entrega de par desde el ralentí. El argumento a favor: se fabrican muy pocas unidades al año, es mecánica simple y visible, sin plásticos que escondan cables y tubos. El argumento en contra: un Clase S ofrece confort que ninguna moto da. Viajes a alta velocidad con los asientos de cuero masajeando, aislamiento acústico, climatización. Son dos filosofías, no dos productos comparables.

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El dato que descoloca no es el precio. Es que un coche que costó 120.000 euros se venda por menos de lo que cuesta ponerle al día la suspensión y los frenos. La ganga existe. La trampa también.