Mi coche VolskWagen Vento del 1992. He hecho 755 km y aún tengo la reserva completa

Un Volkswagen Vento de 1992 recorre 755 km con 42,5 litros y le sobra reserva​

Un coche matriculado en 1994, con 95.180 kilómetros certificados por ITV desde el primer día, acaba de cruzar media España gastando 42,5 litros de gasolina 95. El depósito es de 50 litros. Al llegar a Ponferrada, tras llenar de nuevo, quedaban 7,5 litros en la reserva. La cuenta sale a 5,65 litros a los 100 kilómetros. El motor es un 1.8 de gasolina y 90 caballos. El trayecto: 155 kilómetros de carretera nacional y 600 de autovía, sin pasar de 120 ni para adelantar.

El propietario lo compró en 2021 con 83.193 kilómetros. Lo vendió el novio de la hija del primer dueño, que lo tuvo dos años y apenas lo usó porque se movía en patinete o moto. El coche había dormido siempre en cochera. Ahora tiene 95.180. En cuatro años le ha hecho poco más de 12.000 kilómetros. El cálculo de consumo se hizo llenando a tope en una gasolinera de un pueblo de Sevilla a 1,57 euros el litro y volviendo a llenar en otra de Ponferrada a 1,52. El depósito admite 50 litros y la reserva se enciende cuando quedan unos siete u ocho.

¿Cuánto gasta de verdad un coche de los 90 a velocidad legal?​

La cifra de 5,65 litros a los 100 no es homologada. Es el cálculo del propietario, medido con tickets. El conductor insiste en que no corrió: 90 o 100 en autovía, 80 en nacional, 120 solo para adelantar. Con esas velocidades, cualquier motor atmosférico de los 90 bien mantenido se mueve en consumos que hoy sonrojarían a muchos utilitarios modernos. El Vento no tiene turbo, ni inyección directa, ni Start&Stop, ni filtros de partículas, ni etiqueta ECO. Tiene un bloque sencillo, un peso contenido y una aerodinámica que no destaca. Y aun así, apurando la reserva hasta quedarse seco, el dueño calcula que habría llegado a 870 kilómetros.

Hay quien sostiene que la comparación con un coche actual es tramposa. Los motores modernos, argumentan, rinden mejor a velocidades más altas y con carga. El contraargumento es igual de simple: a 100 por hora, un gasolina de 90 caballos de hace tres décadas no necesita nada más que mantenimiento básico para clavar esos números. La diferencia no está en la mecánica, está en el precio de la gasolina y en la etiqueta que te obliga a dejar el coche en casa.

El kilometraje real y la obsesión por la etiqueta​

El coche tiene 95.180 kilómetros. Los papeles de ITV desde el principio certifican que son reales. El primer dueño lo usó poco y lo guardó en cochera. El segundo, el novio de su hija, lo tuvo dos años y no podía mantenerlo. El actual propietario lo compró en 2021 con 83.193. En cuatro años le ha hecho 12.000 kilómetros. Es decir, el coche ha rodado una media de 3.000 kilómetros al año desde que salió del concesionario. Para muchos conductores, eso es un mes de uso.

La conversación deriva hacia la etiqueta medioambiental. Un coche de 1992 no la tiene, o tiene la más baja. Da igual que gaste 5,65 litros a los 100 y que pase la ITV cada año sin problemas. Las zonas de bajas emisiones lo dejan fuera. El propietario lo dice sin rodeos: «Ojalá quiten el tema de las pegatinas y rollos». Y añade que vio un Renault 4L impecable, como nuevo. La obsolescencia programada, sostiene, es el enemigo. No el motor viejo.

Seguridad: el argumento que nadie discute​

Aquí el consenso es incómodo. Un coche de 1992 no tiene airbags de cortina, ni control de estabilidad, ni frenada de emergencia, ni estructura de deformación pensada para un impacto lateral a 60 por hora. La conversación lo pone sobre la mesa: la diferencia entre un accidente en un coche de 1995 y uno de 2018 puede ser salir por tu propio pie o no salir. El bajo consumo y la fiabilidad mecánica no compensan eso. El propietario no lo niega. Simplemente conduce despacio, mira el retrovisor y no se mete en líos.

La discusión sobre la velocidad también aparece. Hay quien defiende que ir a 90 por autovía es peligroso porque obliga a los demás a adelantar. Hay quien responde que el peligro real es el que va a 150 y se pega al culo en una nacional de curvas. El propietario lo tiene claro: «Lo mejor en esta vida es no tener prisa. Y no joder a los demás».

El contraejemplo: un Fabia de 64 caballos baja de 4,2 litros​

No hace falta irse a 1992 para batir consumos homologados. Un Skoda Fabia 1.2 tricilíndrico de 64 caballos y 12 válvulas, con depósito de 45 litros, acaba de hacer 1.024 kilómetros en trayectos de 20 a 50 kilómetros manteniendo 80 o 90 por hora. El cálculo sale a 4,2 litros a los 100. El conductor explica que las pruebas de homologación se hacen sin desniveles, sin viento, sin frenadas y con coches nuevos. En condiciones reales, dice, es más difícil igualarlas. Pero se puede.

La discusión sobre el rodaje y el desgaste se enreda. Unos sostienen que un motor bien asentado, con 100.000 o 150.000 kilómetros, gasta menos que uno recién salido de fábrica. Otros responden que eso son décimas, no milagros. El dato que nadie discute: los consumos homologados se miden en laboratorio, no en la A-6 un domingo por la mañana.

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El Vento sigue circulando. 755 kilómetros, 42,5 litros, 7,5 de reserva. La pregunta no es si el coche gasta poco. La pregunta es cuánto tiempo más podrá circular por según qué calles.