Mueren dos policías. Nacional y Mosso de Esquadra en sendos accidentes de moto. Ayn_Randiano tenía razón.

Dos policías muertos en accidente de moto: la paradoja de un oficio de riesgo​

Dos agentes, dos motos, dos muertes el mismo día. Un policía nacional de 52 años fallecía en Valencia, en la avenida de Blasco Ibáñez, uno de los puntos negros del tráfico valenciano. Horas después, un mosso d'Esquadra de 46 años moría en un choque frontal en la C-37, en Sant Salvador de Guardiola, Barcelona. Ambos fuera de servicio, ambos con la moto como factor común. La pregunta que sobrevuela es por qué los agentes mueren más desplazándose que en el ejercicio de su trabajo.

Dos siniestros, un patrón​

El primero era un veterano de la Policía Nacional, destinado en la unidad adscrita a la Policía de la Generalitat. Trabajaba en Atención al Ciudadano. Conducía su moto particular, fuera de servicio, cuando se produjo el siniestro en uno de los puntos negros de Valencia. El segundo, agente de los Mossos d'Esquadra, perdió la vida en un choque frontal con un turismo en la C-37, en Sant Salvador de Guardiola. Los dos quedaron en la treintena de la diferencia de edad: 52 y 46.

No son los únicos. Se acumulan casos similares: un agente de la UIP en mayo, un policía local de 49 años en Zaragoza, un guardia civil en Málaga, otro de 44 años, un agente atropellado por un conductor ebrio en Tavernes (33 años), un guardia civil en Calatayud, y un policía de 47 años en Madrid. La conclusión que se repite es que es más peligroso ir en moto que ser policía.

Las cifras que desmontan el riesgo del oficio​

La paradoja es evidente: una profesión catalogada como de riesgo, con muertes en acto de servicio, pierde más efectivos por accidentes de tráfico en moto que por enfrentamientos con delincuentes. El dato que subyace es que los agentes utilizan la moto como medio de transporte diario, tanto para ir al trabajo como para desplazarse en servicio. Se ha señalado que es más fácil morir subido a una moto que ejerciendo de policía.

En el análisis también se apuntó que el año pasado murieron más de 700 trabajadores en accidentes de trabajo y nadie se acuerda de ellos. La diferencia es que los agentes, por su condición, tienen un coste simbólico mayor.

Reacciones que dibujan un clima​

Las reacciones no fueron unánimes. Desde el pésame al sarcasmo, pasando por la frialdad. Algunos comentarios señalaban que no se explica cómo fueron los accidentes, lo que alimenta la sospecha de que la culpa pudo ser de los agentes. Otros recordaban que estos casos no generan manifestaciones ni reivindicaciones salariales, a diferencia de cuando un agente muere en acto de servicio. La anécdota de la suegra que advierte «cuidao con las amotos» resume el sentir popular.

La conclusión es que la seguridad vial no distingue entre profesiones. La moto, un medio ágil pero vulnerable, se cobra la vida de quienes acuden a proteger. Mientras tanto, los agentes siguen sumando kilómetros en sus motos particulares. ¿Es España un país tan seguro como para que el mayor riesgo sea desplazarse al trabajo? El dato no cuadra con el relato.