Octogenario provoca accidente de coche y no le hacen la prueba de drojas por que iba a dar falso positivo y a generar revueltas sociales

El psicotécnico que casi nadie suspende​

Un octogenario provoca un accidente de tráfico y no se le practica la prueba de drogas. El motivo que circula en el debate no es técnico: si diera positivo, el asunto dejaría de ser un accidente y se convertiría en un problema social. La sospecha no se sostiene con datos, pero el dato que sí aparece una y otra vez es otro. Nadie conoce a nadie a quien le hayan tumbado el psicotécnico. Y en un país donde los mayores de 80 años ya superan los seis millones, esa frase pesa más que cualquier estadística oficial.

Qué pasó y por qué se habla de pruebas de drogas​

El caso que abre el asunto es un accidente provocado por un conductor octogenario. Lo relevante no es el siniestro en sí, sino lo que no ocurrió después: no se le practicó la prueba de drogas. La explicación que se repite es que un resultado positivo obligaría a abrir un melón incómodo, el de los conductores mayores que consumen fármacos o sustancias y siguen al volante con el certificado en regla.

Hay quien sostiene que la omisión responde a un cálculo de oportunidad. Si el positivo se hiciera público, el relato dejaría de ser «accidente» y pasaría a ser «mayor incapacitado conduciendo», con un problema político de fondo: los mayores de 65 años son el bloque electoral más disciplinado en las urnas. Enfadarles no sale gratis. En contra pesa un argumento simple: no hay constancia de que esa instrucción exista, y atribuir a la administración una omisión deliberada sin prueba es, por ahora, una hipótesis.

El psicotécnico que se pasa pagando​

El centro de gravedad del asunto no es la prueba de drogas. Es el reconocimiento psicotécnico. La experiencia que se repite con más insistencia es la misma: no hay un solo caso conocido de suspenso. Padres octogenarios a cascoporro, todos con el certificado renovado. El único caso que se menciona de retirada del carnet es el de unos hijos que lo entregaron en comisaría porque el padre no estaba en condiciones. Y el psicotécnico lo había pasado. Si pagas, pasas, resume la conclusión más repetida.

Eso convierte el sistema en un trámite administrativo más que en un filtro sanitario. La consecuencia práctica es que la decisión de dejar de conducir queda en manos de la familia o del propio conductor, no del reconocimiento médico. Y ahí es donde el asunto deja de ser una anécdota y se convierte en un problema de seguridad vial sin mecanismo de control efectivo.

Los accidentes que no se contabilizan como tales​

El segundo hilo del asunto es la estadística. Se argumenta que los siniestros protagonizados por conductores mayores no se desglosan ni se publicitan con el mismo detalle que otros. La sospecha es que la falta de datos no es casual: lo que no se mide no existe políticamente. Si no hay serie estadística específica, no hay presión para cambiar la norma.

En paralelo aparece la queja inversa, la de los conductores profesionales. Se sostiene que a un transportista o a un autobusero se le jubila a los 60 por seguridad, mientras a un particular se le permite seguir conduciendo con 90. La asimetría es real y el argumento tiene recorrido: si la edad es un factor de riesgo objetivo para un profesional, no se entiende por qué deja de serlo para un particular. La respuesta habitual es que el profesional conduce ocho horas al día y el particular media hora. Cierto. Pero el particular no pasa un examen médico real.

La prueba de drogas que no se hace a nadie​

El tercer frente es el de los controles. La queja no es solo que no se hagan a los mayores: es que no se hacen en general. Se menciona el caso de conductores que dan positivo y siguen circulando, y el de sancionados que se toman la justicia por su mano. La percepción de impunidad es el denominador común de todas las posturas, incluso de las que no comparten el diagnóstico sobre los mayores.

Ahí está el dato que descoloca: la discusión no es sobre si los octogenarios son peligrosos. Es sobre si el sistema de control existe o es un decorado. Un psicotécnico que no suspende a nadie, una prueba de drogas que no se practica y una estadística que no desglosa. Tres piezas que, juntas, dibujan un mecanismo de seguridad vial que funciona sobre el papel.

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La pregunta no es si hay que quitar el carnet a los mayores. Es si el reconocimiento que debería detectarlo sirve para algo. Con los datos disponibles, la respuesta honesta es que no lo sabemos. Y eso, en seguridad vial, es peor que un no.