¿Piensa sacarse el CARNET DE MOTO? Sepa que los carnets de moto terminan por NO USARSE tras unos poc

Cuatro de cada cinco licencias de moto no se usan​

¿Merece la pena sacarse el carnet de moto? La respuesta depende de para qué. Si el plan es usarlo como medio de transporte habitual durante años, los números que se manejan en el asunto invitan a pensarlo dos veces. En Inglaterra hay unos 5 millones de titulares de licencia completa de moto, pero solo alrededor de 1,3 millones de conductores activos, lo que deja a cuatro quintas partes de los licenciados fuera de circulación, según los datos de MAG UK citados en el hilo. En España, con más de 66.000 nuevos carnets de moto expedidos en 2014 —la primera subida tras cinco años de caídas—, la proporción entre vehículos vendidos y permisos emitidos tampoco cuadra con la idea de una afición que retiene a sus usuarios.

El argumento de fondo es sencillo: si la moto fuera tan ventajosa frente al coche, quien se saca el carnet la usaría con preferencia. Y no ocurre. La tasa de retención de la moto es notablemente inferior a la del automóvil, y eso se nota tanto en las estadísticas como al contar vehículos en la calle.

La proporción que desmonta el relato: 5,5 coches por cada moto​

En 2014 se expidieron en España 411.000 permisos de conducir, de los cuales 367.000 correspondieron solo al carnet B. Es decir, se emiten 5,5 carnets de coche por cada carnet de moto. Si la moto retuviera a sus usuarios como lo hace el coche, debería verse una moto por cada 5,5 automóviles en la calle. La realidad, según la observación directa que se hace en la discusión, es muy distinta: según el lugar y la época del año, lo habitual es contar entre 20 y 50 coches por cada moto.

Ese desfase no es una impresión subjetiva. En 2014 se vendieron 1,7 motos por cada nuevo permiso de moto, mientras que se vendieron 2,3 coches por cada nuevo permiso de coche. Si la retención fuera igual en ambos vehículos, deberían venderse 2,3 motos por cada nuevo carnet de moto. Faltan 0,6. Ese hueco es la huella de los motoristas que tienen el carnet y no lo usan.

Por qué se abandona la moto: frío, sustos y años​

Las razones que se esgrimen para dejar la moto son variadas y bastante terrenales. La primera, la meteorología: muchos entusiastas primaverales abandonan en su primer otoño-invierno, al descubrir que la moto es incómoda y arriesgada con frío y lluvia. Hay quien relata gripazos que no se quitaban y la decisión de pasarse al coche para ir a trabajar. La segunda, el miedo: un susto sin consecuencias basta para que el usuario vea las orejas al lobo y no vuelva a montar. La tercera, los accidentes con lesiones más o menos graves, que convierten las estadísticas en carne propia.

A eso se suma el desgaste físico. Con los años bajan los reflejos, la fuerza, la estabilidad y la visión, y para ir en moto con seguridad hay que estar al cien por cien. También el coste: hay quien sostiene que el mantenimiento, los seguros, el equipamiento y el consumo de una moto acaban siendo equiparables a los de un utilitario de gasolina, especialmente fuera de las cilindradas pequeñas.

Los que sí aguantan: décadas de carnet y cero accidentes​

No todo el mundo abandona. Hay motoristas que llevan décadas en activo, con cero accidentes, y que usan la moto a diario desde hace 26, 30 o incluso cerca de 40 años. Algunos acumulan varias motos en el garaje y siguen considerándola su vehículo favorito. La afición existe y no es residual.

Pero conviene distinguir entre el aficionado hard core y el usuario normal. El primero persiste; el segundo vota con los pies. Y hay un tercer perfil, muy frecuente: el que tiene el carnet, guarda la moto en el garaje y la usa seis meses al año o solo en vacaciones. Tener licencia no equivale a usarla.

El coste real de sacarse el carnet: dinero, tiempo y exámenes​

El desembolso tampoco es menor. En la discusión se mencionan 550 euros gastados entre prácticas y trámites, con la perspectiva de soltar más si se suspende, más 190 euros de renovación. A eso se añade la dificultad de las maniobras y la posibilidad de aprobar circulación al quinto o sexto intento. Para quien se lo saca por probar, la factura puede superar con holgura la del permiso B.

La pregunta de fondo no es si la moto gusta, sino si se va a usar. Y los datos disponibles apuntan a que, en la mayoría de los casos, la respuesta es que no durante mucho tiempo.

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Al final, el carnet de moto funciona como ese gimnasio de enero: se paga la matrícula con ilusión, se va unas semanas y luego la cuota sigue cayendo sin que nadie pise la sala.