La DGT te obligará a sacar un curso para motos de hasta 125cc si ya tenías el carnet de conducir

La DGT exigirá un curso para conducir motos de 125cc con carnet B​

Tener el carnet de conducir B ya no bastará para llevar una moto de 125cc. La DGT ha anunciado que esos conductores tendrán que superar un «curso obligatorio» si quieren seguir usando motos de baja cilindrada, una medida que el ministro Grande-Marlaska presentó en la sede del organismo dentro del paquete de seguridad vial para 2024. La paradoja no es menor: el permiso que acredita saber circular por carretera deja de valer para un vehículo más ligero, y lo hace justo cuando la moto pequeña se había asentado como la alternativa barata al coche en ciudad.

El ministro explicó que la decisión se está «diseñando con el apoyo de la Agrupación de Tráfico» y la justificó con un dato: en la última década, los motoristas son el único grupo de conductores que ha aumentado su porcentaje de siniestralidad. En la misma comparecencia anunció que el uso de guantes será obligatorio en los vehículos de dos ruedas y que los controles de alcoholemia subirán un 10%. El curso no llega aislado: forma parte de un endurecimiento general de todo lo que rodea a las dos ruedas.

También se confirmó que los jóvenes de 17 a 18 años podrán conducir un turismo si van acompañados de una persona mayor de 24 años con cinco años de antigüedad en el permiso.

¿Cuánto costará el curso obligatorio para las 125cc?​

Nadie ha puesto precio. Ni el ministerio ni la DGT han dado una cifra oficial, y ahí arranca el conflicto. Los cálculos que circulan entre conductores van de los 100 euros a los 500, con la autoescuela como intermediaria natural del trámite: test, clases prácticas, tasas y convalidación final. Un sacacuartos, en palabras de los más críticos.

La comparación con el antiguo permiso A1 tampoco tranquiliza. Hay quien sostiene que si el curso se diseñara con la carga formativa de aquella autorización, buena parte de los aspirantes se caería por el camino; de ahí que se especule con un formato exprés que en la práctica funcione como un peaje más. Y no faltan precedentes administrativos de ese tipo: los aficionados a los drones ya pasaron por una formación y un registro sobrevenidos, según recuerdan veteranos del sector. Lo que no aparece por ningún lado es un desglose oficial de lo que costará, a quién beneficiará y cuánto de ese importe acaba en las arcas públicas.

¿Se aplicará el curso a quien ya tiene una moto de 125cc?​

Es la pregunta que más inquieta y la que nadie contesta. Nada en el anuncio aclara si la exigencia tendrá efectos retroactivos, y esa ausencia alimenta la peor lectura: que la norma alcance a quien ya tiene la moto en el garaje, con un periodo de carencia y una fecha límite a partir de la cual el vehículo queda inservible si no se supera el curso.

Frente a ese temor, otra corriente recuerda que modificar las reglas a mitad de partida es un terreno jurídicamente resbaladizo y que el mercado de la 125cc se construyó, precisamente, sobre la convalidación con el carnet B. Tocar eso de golpe dejaría en evidencia a miles de conductores y hundiría unas ventas que venían sostenidas por esa facilidad.

¿Es necesario el curso? Los argumentos a favor y en contra​

Aquí la discrepancia es de diagnóstico. Una parte de los conductores sostiene que la moto es un vehículo distinto y que salir de un concesionario con la llave en la mano, sin saber meter segunda, es temerario; el escúter automático de 125 parece fácil hasta que aparece el primer imprevisto en tráfico denso. En esa línea, que el motorista sea el único colectivo con siniestralidad creciente en diez años funciona como aval de la medida.

El argumento contrario es que la curva de aprendizaje real es corta: quien ya sabe circular aprende a manejar el manillar en semanas y en menos de un año lo hace como con un coche. Los accidentes graves, se añade, llegan cuando el motorista se cree piloto, no cuando es novato; y a ese no lo salva ningún cursillo. La discrepancia, por tanto, no es si la formación sirve, sino si este formato concreto forma algo.

La 125cc como alternativa barata al coche y su impacto fiscal​

El otro eje es económico. La moto de 125 paga unos 10 euros de impuesto de circulación, soporta menos IVA en su compra, consume menos carburante y ocupa menos aparcamiento de pago que un coche. Si el objetivo declarado fuera recaudar, expulsar ese vehículo de la circulación no parece el mejor negocio: menos ITV, menos hidrocarburos y menos zona azul.

Eso explica que muchos vean en el curso un peaje más que un filtro técnico, sobre todo cuando la alternativa para quien no pase por el trámite es volver al coche o quedarse sin movilidad. La moto pequeña había resuelto un nicho concreto —trayectos cortos, ciudad, presupuesto ajustado— y ahora se le pone una barrera administrativa.

Con el curso sin precio, la retroactividad sin aclarar y un parque de motos pequeñas que creció al amparo de la norma que ahora se quiere cambiar, la pregunta ya no es cuánto costará el trámite. ¿Cuántos de esos conductores seguirán subiéndose a la moto cuando tengan que pagarlo?