Primer mundo: cientos de zainos paran un tren en chicago, y lo saquean impunemente.

Saqueo de trenes en Chicago: la logística de EEUU se descompone​

Un tren de mercancías se detiene en las vías de Chicago y, en cuestión de minutos, un centenar de personas lo asalta. No es una escena aislada: es la enésima vez que ocurre en el corredor ferroviario que abastece a Amazon, UPS y FedEx. Los paquetes que esperaban miles de clientes acaban en el mercado negro antes de que llegue la policía. La imagen, difundida en redes, ha reavivado el debate sobre seguridad, logística y el coste real de operar en determinadas zonas de Estados Unidos.

Qué ha pasado en las vías de Chicago​

El material del debate parte de un vídeo en el que se ve a más de cien personas accediendo a un tren de carga detenido. La escena se repite con una frecuencia que ya no genera titulares: los saqueos de trenes de mercancías con contenedores de Amazon, UPS o FedEx son casi rutina en la costa oeste y en los nudos logísticos del medio oeste. El modus operandi es siempre el mismo: el convoy reduce la velocidad o se detiene, y la multitud se lanza sobre los vagones.

Lo que se llevan, mayoritariamente, son televisiones. El detalle no es anecdótico. En varios de los vídeos que circulan, los asaltantes priorizan pantallas sobre cualquier otro producto. Hay quien lo atribuye a la facilidad para revenderlas en canales alternativos, donde el número de serie es lo único que permite rastrear el origen. La electrónica va marcada hasta el último auricular, así que la trazabilidad existe. Otra cosa es que alguien la use.

El negocio del seguro y la impunidad del saqueo​

La pregunta que sobrevuela el asunto es por qué no se persigue a los responsables. La respuesta más repetida tiene que ver con la economía del delito: con seguros de por medio y costes judiciales elevados, a las empresas les sale más barato cobrar la póliza que litigar. Para justificar la pérdida ante la aseguradora hay que aportar los datos de la mercancía, y la aseguradora, a su vez, tiene incentivos para intentar recuperar lo que pueda. Pero el circuito se rompe cuando el producto acaba en manos de revendedores sin estructura formal.

Hay quien sostiene que la policía no lo tendrá difícil, dado el rastro digital de cada dispositivo. En contra pesa el argumento de que, sin denuncia activa y con prioridades policiales saturadas, esos casos se archivan o ni se abren. El resultado es un ecosistema donde el coste del saqueo se diluye entre primas de seguro, pérdidas asumidas y precios finales más altos.

¿Es Chicago un caso aislado o un síntoma?​

No. La conversación deriva rápidamente hacia el estado general de las ciudades estadounidenses. Se describe Chicago como un ejemplo de deterioro urbano, con la costa oeste todavía peor. La sensación de inseguridad fuera de los circuitos turísticos es un lugar común entre quienes han viajado recientemente: zonas céntricas con suciedad, grupos en las esquinas y una vigilancia policial que se percibe ausente. En los barrios con más turistas, la situación cambia; en el resto, no.

El marco comparativo que se impone es el de un imperio en descomposición. Se pregunta si algo así sería imaginable en los Estados Unidos de 1970 o en la China actual. La conclusión que se repite es que cuando el Estado no garantiza la seguridad de un negocio, ese negocio desaparece o se encarece. El ejemplo venezolano aparece como advertencia recurrente.

El coste económico de la inseguridad logística​

Más allá del impacto directo, el saqueo de trenes tiene una consecuencia medible: encarece la operación. Las empresas que mueven mercancía por ferrocarril asumen pérdidas, suben primas o cambian rutas. Cada contenedor asaltado es un coste que se traslada al consumidor final. Y en un contexto de inflación persistente, ese traslado no es neutral.

El problema se agrava porque el ferrocarril es el modo más eficiente para mover grandes volúmenes. Si la seguridad no está garantizada en los nudos críticos, la ventaja competitiva se erosiona. Las alternativas —camión, avión— son más caras y más contaminantes. El resultado es una logística menos eficiente y más costosa, justo cuando la economía estadounidense intenta contener precios.

La lectura política: seguridad, elecciones y relato​

El asunto se lee también en clave electoral. Hay quien sostiene que impedir estos saqueos se percibe como racista en determinados contextos políticos, y que en año electoral la prioridad es no alienar votos. Es una interpretación que circula sin prueba y que conviene tratar como lo que es: una hipótesis de análisis, no un hecho.

Lo que sí es un hecho es que la seguridad ciudadana se ha convertido en un eje de campaña en Estados Unidos. Los saqueos de trenes, por su espectacularidad y su recurrencia, alimentan ese debate. La pregunta de fondo es si el Estado puede garantizar la seguridad en infraestructuras críticas sin recurrir a medidas que generen conflicto social.

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El dato que descoloca no es el número de asaltantes ni el valor de lo robado. Es que, dos años después de que estos vídeos empezaran a circular, la escena se siga repitiendo con la misma impunidad. Alguien está comprando esas televisiones. Y ese alguien no aparece en ningún vídeo.