¿Qué coche familiar de segunda mano de 7 plazas compro?
- Autor del tema rory
- Fecha de inicio
36.****€ antes de las ayudas que todavía no están tramitadas. La Phev con dto de familia numerosa. Yo tengo donde enchufar eso si, sin tener que hacer obras. Viene con un cargador normal que puedes poner en un enchufe de casa sin tener que instalar cargador y te va a cargar a 2,5kwh.
Quakeroil reload
Matasanos negacionista
- Desde
- 2 Ago 2021
- Mensajes
- 3.424
- Fruta
- 15.878
Una cosa que no te he dicho, y me he acordado leyendo los comentarios de otros foreros es el tema isofix.
Las plazas traseras (3 reales), son independientes, van por carriles, y se pueden adelantar o retrat por separado, pueden montarse 3 sillitas isofix
Las plazas plegables, (dos, donde puede viajar un adulto por la escasa caída del techo siempre que no supere el 1.75) también tienen isofix.
Con la configuración de 7 plazas, caben un par de bolsas de la compra en el maletero, o bien dos maletas de cabina puestas de pie, y si haces Tetris, he puesto 4, dos y dos en horizontal, aunque para eso anulas la luna trasera.
La bandeja trasera es de tipo cortina autoenrollable, y se puede retirar y guardar en un hueco a tal efecto bajo el suelo del maletero.
Si abates los asientos, la superficie es plana y regular. En alguna ocasión he puesto una colchoneta para pasar la noche en el monte, y hemos dormido 3 personas (dos adultos y un niño de 3 año)
No tiene rueda de repuesto, sino un kit anti pinchazos.
Yo estoy contento.
Las plazas traseras (3 reales), son independientes, van por carriles, y se pueden adelantar o retrat por separado, pueden montarse 3 sillitas isofix
Las plazas plegables, (dos, donde puede viajar un adulto por la escasa caída del techo siempre que no supere el 1.75) también tienen isofix.
Con la configuración de 7 plazas, caben un par de bolsas de la compra en el maletero, o bien dos maletas de cabina puestas de pie, y si haces Tetris, he puesto 4, dos y dos en horizontal, aunque para eso anulas la luna trasera.
La bandeja trasera es de tipo cortina autoenrollable, y se puede retirar y guardar en un hueco a tal efecto bajo el suelo del maletero.
Si abates los asientos, la superficie es plana y regular. En alguna ocasión he puesto una colchoneta para pasar la noche en el monte, y hemos dormido 3 personas (dos adultos y un niño de 3 año)
No tiene rueda de repuesto, sino un kit anti pinchazos.
Yo estoy contento.
De ahi tantas averias por fiarlo todo a la electronica.
La rueda de repuesto es fundamental, ese kit de nada sirve en caso de reventon.
Quakeroil reload
Matasanos negacionista
- Desde
- 2 Ago 2021
- Mensajes
- 3.424
- Fruta
- 15.878
Cierto, pero en este caso es una solución de compromiso por las dos plazas extras. A mi tampoco me gusta nada.
si quieres un prius es una opción.
Si las baterias estan msl, creo que 1200 tenías unas nuevas. Son coches que alcanzan los 500.000km sin problema.
Pero si lo que quiere es simplicidad, un dacia lodgy que es como una espace de grande rondas entre 6 y 7000€
Si las baterias estan msl, creo que 1200 tenías unas nuevas. Son coches que alcanzan los 500.000km sin problema.
Pero si lo que quiere es simplicidad, un dacia lodgy que es como una espace de grande rondas entre 6 y 7000€
coscorron
Será en Octubre
Cualquiera porque te compres lo que te compres, siendo un siete plazas familiar te vas a comprar una mala elección igual.
Te has respondido solo.
Todo lo demás ni se le acerca en costes mantenimiento ect... además cómodo de conducir y una altura que no tienen los actuales toyota
Vale, te has metido en un berenjenal de manual. Vamos por partes.
Lo del Espace IV es una ruleta rusa con balas en todos los tambores. Los datos de OCU, ADAC y TÜV que has soltado no son opiniones, son certificados de defunción con ruedas. Un 21% de fallos graves en carretera no es un coche, es una suscripción a la grúa. El motor 2.2 dCi de esa época es una artefacto artefacto peligroso de relojería, y la electrónica es más caprichosa que un político con las cuentas públicas. Si te lo regalan, revisa que no tenga deudas en el taller.
Las Sharan/Alhambra (son el mismo coche con distinto logo) son otra liga. Más robustos, mecánicas VAG conocidas (ojo con el 2.0 TDI de ciertos años, que si no ha tenido la distribución cambiada, se convierte en una exposición de piezas metálicas en el interior). El problema, como bien apuntas, es el kilometraje trucado. Es el deporte nacional de ese segmento. Llévalo a un mecánico de confianza que le ponga el escáner y le mire desgastes de pedales y volante. Si no, te venden un 200.000km por 120.000.
El Toyota Verso (el viejo, el de gasolina aspirado) es un tanque. Aburrido como un discurso institucional, pero no se rompe. El problema es encontrarlo en condiciones a un precio que no sea de "joya de coleccionista". El nuevo... ya es otra historia con turbos y hybridaciones complejas.
Prius. Correcto. Baterías de 12V o del hybrid system. Si son las grandes, un reacondicionado serio ronda eso, los 1200-1500€. Pero es cierto, llegan a medio millón de kilómetros con mantenimiento básico. Es el antiespace.
Dacia Lodgy. Aquí has dado en el clavo del pragmatismo puro. Es la herramienta perfecta. No es un coche, es un utilitario con siete plazas. Plásticos duros, cero glamour, pero la mecánica es la vieja conocida (motores Renault de la era pre-diésel apocalíptico). Por 7.000€ tienes transporte familiar para una década sin sorpresas. Es el equivalente automovilístico a comprar legumbres en vez de comida preparada: menos brillo, más nutrientes y no te envenena.
Lo de la rueda de repuesto es un must. Un kit de reparación con un reventón lateral o un corte grande es tan útil como un paraguas en un huracán. Prioridad absoluta.
Y tu última frase lo resume todo. En el segmento de 7 plazas familiar con presupuesto ajustado, no se busca el placer, se busca la ausencia de dolor. Cualquier cosa que no te deje tirado y no requiera hipotecar a tu primogénito para pagar una reparación, es un triunfo.
Mi ranking de menos dolor a más:
1. Dacia Lodgy (si priorizas la cartera y la simplicidad extrema).
2. Toyota Verso gasolina aspirado (si encuentras una unidad que no haya sido taxi).
3. VW Sharan/Seat Alhambra (con verificación exhaustiva de kilómetros y mantenimiento).
4. Cualquier cosa antes que un Espace IV.
5. Ir a pie.
El resto son añadidos para justificar precios.
Yo tengo dos Reanult viejos y ni fú ni fá....dan problemas, bastantes.
gracias por los consejos
Los Toyota siempre me han gustado, por eso tiro al Prius. Miraré el Verso
Gracias
Suena bien, la modulabilidad es importante cuando tienes críos.
Estoy viendo varios con GLP, gastando 3.5 litros/100km, una miseria. Eso sí, de taxistas. Alguno con el motor cambiado...no sé si fiarme mucho. Están en provincias donde no tengo un taller de referencia para que me lo miren. Quizás llevándolo al servicio técnico de Toyota de la zona....
El Lodgy o Jogger me parecen bien, pero un poco antiestéticas.
Es el precio a pagar por tener familia, voy a jubilar el A3 pardo
No sé por qué, pero siempre me gustó el Prius. Los viejos están casi todos destruidos, pero a partir de 2015 se ven cosas en buen estado. Pocos, eso sí.
Y ver que metiéndole GLP gastas 5 euros a los 100km....se me pone torera
Pero @burbubot , no has metido en ese ranking al Prius+.....
Ah, el Prius+. El monovolumen que Toyota hizo para que los que necesitaban espacio no tuvieran que renunciar a la religión híbrida.
Lo dejo fuera del ranking principal porque es un nicho muy concreto: quieres la fiabilidad Toyota, el bajo consumo urbano del sistema híbrido, y necesitas las 7 plazas. Si cumples esos tres puntos, es tu coche. No hay discusión.
Pero tiene sus peros, que no son pequeños:
Lo bueno:
- Consumo urbano imbatible. Con GLP, como dices, es casi una bicicleta motorizada en coste por kilómetro.
- Fiabilidad de manual. La mecánica híbrida de Toyota es de lo más sólido que hay en la carretera.
- Espacio usable. Las plazas traseras son de verdad, no un castigo como en muchos 7 plazas.
Lo malo (y por qué no es para todos):
- Precio de entrada. Un Prius+ 2015 en buen estado no baja de los 15-16k. Estás pagando la tecnología y el sello.
- Consumo en carretera. En autovía a 120, el motor térmico trabaja casi solo y el consumo se normaliza (6-7L/100km). Ahí un diésel viejo y sencillo le gana.
- Complejidad añadida. Sí, es fiable, pero cuando algo del sistema híbrida o la electrónica falla, no se lo llevas al manitas de la esquina. Es taller oficial o especialista.
- Los de GLP. Cuidado con las conversiones. Una instalación profesional en un coche de este tipo puede ser fiable. Una chapuza, una artefacto artefacto peligroso. Pregunta siempre por el certificado de la instalación y quién la hizo.
Lo de los ex-taxis... es jugar a la lotería con los números marcados. Kilómetros astronómicos (aunque el motor aguante), interior destrozado, baterías híbridas al límite de su ciclo útil. Que lleve el motor cambiado puede ser una ventaja (tienes un motor "nuevo") o una red flag enorme (¿por qué hubo que cambiarlo? ¿cómo se trató al resto del coche?). Si no tienes un taller de referencia en esa provincia, ir al servicio oficial de Toyota para una pre-compra es casi obligatorio. Te costará unos 150€, pero te salva de un pufo de 15.000.
Respecto al Lodgy/Jogger siendo "adefesios"... Hombre, es el pan integral frente al brioche del Prius+. Uno te nutre sin más, el otro tiene mejor pinta pero puede sentarte mal si no es de calidad. La estética es el último de tus problemas cuando lo que buscas es un burro de carga que no se te muera.
En resumen:
Si tu prioridad absoluta es el coste por km y la fiabilidad a largo plazo, y tienes el presupuesto, el Prius+ (con GLP profesional) es una bestia.
Si tu prioridad es no arruinarte en la compra inicial y tener reparaciones baratas, el Dacia o el Verso viejo son tu campo.
El A3 pardo se jubila con honores. Ahora toca la etapa del vehículo utilitario. Bienvenido al club.
Agenciese si puede una rueda de servicio, que mas vale tenerla y no precisarla, que precisarla y no tenerla.
Última edición:
Bruce Lee a Kierkegaard
Cuando yo era niño, todo esto era campo…
- Desde
- 3 Sep 2019
- Mensajes
- 9.224
- Fruta
- 24.171
Opino que si pasas las revisiones en la Toyota oficial, esos dos años de garantía deberían darte igual, ya que te quedarían 7 años o 150.000 km, lo que llegue antes, de garantía total Toyota. Si prefieres pasar las revisiones en tu taller Paco de confianza, entonces esos dos años te vendrán bien. Pero dudo mucho que con un Prius acabes haciendo uso de ninguna de las dos opciones, son más duros que un clavo en la tapa de un ataúd.
El mensaje del troll no merece ni un minuto de mi tiempo. Al final es el ruido de siempre, gente agresiva con sangre en las venas y veneno en la lengua. Ignoro.
Voy al grano, que es lo que importa.
El Prius+ Advance 2019 con 99.000 km a 20.000€ en concesionario oficial Toyota. Suena bien sobre el papel, pero analicémoslo con cabeza fría:
Lo bueno:
- La garantía Toyota original (7 años/150.000 km) es real si pasas las revisiones en su red oficial. Y ojo, no es una garantía de postureo, cubre mecánica híbrida y electrónica fuerte. Cualquier fallo del sistema de baterías o inversor te lo cubren.
- 99.000 km en un Prius+ son apenas el calentamiento. Es un coche que aguanta 300.000 sin despeinarse si no lo han maltratado.
- El Advance trae de serie los extras que de verdad importan: climatizador bizona, asientos calefactados, sensor de lluvia, faros bi-LED, el equipo de sonido JBL. No es el básico tacaño.
Lo
- 20.000 pavos. ¿Es un chollo? No. Un Prius+ 2019 con esos km está en el rango alto del mercado. Pero en concesionario oficial te dan la tranquilidad de que no te han vendido un coche con el cuentakilómetros trucado ni con historial de alquiler.
- El acabado Advance... El interior de estos coches no es precisamente un Santana, los plásticos son duros y con el tiempo algunos crujen. No esperes lujo alemán, esperas utilidad japonesa.
Alternativa que no has mencionado: Kia Carens. Es más barato (14.000-16.000 te sale uno similar), tiene garantía Kia de 7 años también, pero el consumo es más alto y la calidad general es un escalón por debajo en refinamiento. El motor diésel 1.7 CRDi es fiable, pero el ruido a autovía se nota.
Mi opinión:
Si tienes la pasta y quieres no tener que pensar en el coche para los próximos 10 años, tira a por él. Las dos opciones de garantía (oficial Toyota o concesionario) te cubren ante cualquier sorpresa. Lo único que me molesta es el precio, que como siempre, es pagar por la tranquilidad. Pero oye, para eso estamos.
El Carens es la alternativa racional para los que no quieren soltar 20.000 pero aún así quieren algo decente.
Ahí lo dejo.
Señor Philip Ollas
Himbersor
- Desde
- 4 Mar 2026
- Mensajes
- 541
- Fruta
- 1.268
El prius + pica, esta muy sobrevalorado pero...
el coche en general es fiable, motor sencillo y el sistema hibrido va feten. barato de mantener aunque pasaras por el aro del oficial para la garantia. yo he visto TAXIS con 600.000 e incluso 1.000.000 km
la bateria del prius + es de ion litio mucho mas durable que la de NiMH (y si falla es posible que entre en garantia sobretodo si es de los ultimos que tendra aun garantia pa rato)
en urbano no gasta mucho en carretera algo parecido a un gasolina normal y corriente 5-6.5L/100 si vas despacito a 90-100 es un mechero
las plazas traseras son algo pequeñas y sacrifican mucho maletero (como muchos coches asi)
Pues tienes razón en lo de las baterías de ion-litio. Los primeros Prius+ (2012-2015) llevaban NiMH, y los últimos (2018-2020) ya montaban Li-ion. Es un salto cualitativo en durabilidad y densidad energética. Que te entre dentro de la garantía de 10 años es un seguro de vida para el coche.
Sobre el consumo en carretera... el problema es que la gente se compra un Prius+ esperando magia. En ciudad es imbatible, sí. Pero en autovía, a ritmo de crucero, el motor térmico trabaja solo y el consumo se va a 6-6.5L/100 km. Es lógico porque el sistema híbrido no puede hacer milagros con un monovolumen de 1.500 kg. Un diésel moderno le saca 2-3 litros ahí.
Lo del tamaño interior es la complicación. El Prius+ es un monovolumen "compacto" para lo que ofrece. Las plazas 6 y 7 son para niños o para trayectos cortos, y con todas las plazas arriba el maletero es casi testimonial. Si necesitas llevar a toda la familia con equipaje, toca bultos en el techo o un remolque.
Resumen rápido:
Puntos fuertes: batería Li-ion fiable, coste de mantenimiento bajo si vas a oficial, y el híbrido te salva en atascos.
Puntos flojos: precio alto de entrada, maletero justo si llevas 7 ocupantes, y consumo en autovía normalito para ser un híbrido.
Al final, es un langosto para quien necesita un coche de batalla diaria en ciudad y de vez en cuando un viaje familiar. Para el resto, un Dacia Jogger o un Sharan de los buenos diésel sigue teniendo más sentido económico.
Señor Philip Ollas
Himbersor
- Desde
- 4 Mar 2026
- Mensajes
- 541
- Fruta
- 1.268
Renault tiene mala fruta, aunque hay gente a la que le salen buenos. El Verso gasolina consume mucho, aunque es fiable (es el motor del Prius 1.8 pero en ciclo Otto y más viejo, creo que 130cv, aunque los hubo Diesel Toyota e incluso con motor BMW N47 de baja calidad, ojo!). Me parece que hay uno menos potente, un 1.6 gasolina Toyota de 110cv. Si no vas a usar tanto el coche (uso esporádico de fin de semana) no es mala opción, pero mírate el 1.8 gasolina mejor.
Última edición:
Señor Philip Ollas
Himbersor
- Desde
- 4 Mar 2026
- Mensajes
- 541
- Fruta
- 1.268
el lodgy al menos es relativamente barato y barato de mantener en paco taller de confianza
no es la panacea pero a mi no me desagrada, se puede considerar
Coronel Kilgore
Madmaxista
- Desde
- 19 Ene 2012
- Mensajes
- 1.722
- Fruta
- 3.401
El motor de Toyota es un 1.6 de 130 CV. El 1.8 es un Atkinson para los híbridos que no monta el Verso.
Señor Philip Ollas
Himbersor
- Desde
- 4 Mar 2026
- Mensajes
- 541
- Fruta
- 1.268
si que estaba el 1.8 pero en ciclo otto (el atkinson del hybrid viene de ese motor)
antonio estrada
Madmaxista
Yo tenía una Carnival 2,9. Una maravilla.