Que coche me recomendais para mi hija

Ninguno de esos seis diésel: el primer coche que sí recomiendan​

Un forero pide fiabilidad y seguridad para el coche de su hija y entrega una lista de seis coches. Todos diésel, todos del último modelo: Renault Clio, Peugeot 308 y 208, Fiat 500L y 500X, Seat Arona. La contestación más repetida no elige ninguno. También es la más corta: ninguno. El argumento que desmonta la lista no tiene que ver con el precio ni con el tamaño, sino con lo que llevan debajo del capó y con el tipo de conductor que va a ponerse al volante.

¿Por qué se descarta el diésel para un coche nuevo?​

El diésel solo tiene sentido, se repite, si el coche va a hacer muchísimos kilómetros, y aun así arrastra averías caras por la complejidad de los sistemas que le permiten pasar las emisiones. El filtro de partículas se atasca en uso urbano, la válvula EGR se ensucia y el AdBlue añade un depósito más que puede fallar. En los Peugeot diésel se señala un problema conocido con el depósito de AdBlue que ronda los 1.400 € de reparación, según un participante. La cifra funciona como el argumento estrella contra la marca francesa.

No es un problema exclusivo de una casa. La sospecha se extiende al AdBlue en general, y hay quien recuerda que algunos bloques 1.6 TDI del grupo Volkswagen salieron defectuosos en una serie concreta. Los Renault dci, en cambio, se libran de las críticas más duras al filtro de partículas, según otro comentario. El resumen: cuanta más tecnología anticontaminación, más posibilidades de pasar por el taller.

¿Cuántos kilómetros al año justifican comprar un diésel?​

Con un uso de 30.000 kilómetros anuales —el supuesto del que parte buena parte de las respuestas— el diésel recupera defensores. Aparece entonces la vieja guardia de las berlinas: un Toyota Avensis 2.0 d4d de 116 CV que superó los 400.000 km sin un solo problema, según su propietario, que repitió motor en un Corolla con el mismo resultado. El consumo atribuido, en torno a 6 litros, redondea el argumento. Para viajar, añade, las plazas traseras son enormes y en el maletero caben tres ataúdes: la hipérbole es suya.

La alternativa de esa misma corriente es un Honda Accord diésel o, tirando de presupuesto, cualquier berlina del segmento. La tesis de fondo no es que el diésel sea malo, sino que un coche nuevo para alguien que empieza no reúne las condiciones que lo hacen rentable.

¿Qué coche se recomienda entonces para un conductor novel?​

La corriente dominante apunta a un gasolina asiático y sencillo: Toyota Yaris, Mazda2, Nissan Micra. La lógica es siempre la misma: menos sistemas que puedan fallar, mantenimiento barato y un motor que no exige autopista para no romperse. Un utilitario japonés pequeño, dice la fórmula más repetida, y a cambio hay que aceptar que aburra.

Para quien prioriza la seguridad sin renunciar a un coche reciente, la recomendación sube de categoría: un Volvo V40 desde unos 20.000 € con pocos kilómetros, o un S60 diésel de 2018-2019 con 100.000 km por unos 17.000 €. Entre medias, un Auris híbrido o un compacto tipo 308 o C4 con motor medio, porque un motor pequeño en un coche grande se queda corto al primer viaje.

¿Es más seguro un SUV que un compacto?​

El Seat Arona se cuela en la lista como SUV y ahí salta el primer matiz técnico. Comparte tamaño y plataforma con el Ibiza —es, de hecho, un Ibiza más caro por ser SUV— y sus suspensiones blandas y su centro de gravedad más alto lo hacen menos seguro que un utilitario equivalente, aunque las diferencias de seguridad pasiva sean pequeñas. El tipo de carrocería más seguro y de mayor capacidad de carga, sostiene otro análisis, sigue siendo la berlina: baja y ancha.

Hay quien aconseja teclear el modelo más la palabra Euro NCAP antes de firmar nada. Y una advertencia sobre el tamaño: a igualdad de golpe, un coche pequeño protege menos, un punto que algunos ilustran con siniestros recientes.

¿Nuevo o de segunda mano para quien acaba de sacarse el carnet?​

De segunda mano, y no precisamente por dinero. Un conductor joven acumula golpes de chapa en los primeros meses, y reparar sobre un coche nuevo sale caro; con uno usado, unos paños de desguace resuelven el estropicio. Para comprobar el historial se recomienda un informe tipo Carfax frente al registro de la DGT: incluye los golpes graves siempre que el taller esté adherido al sistema y cubre toda la UE, mientras que los informes de ITV no siempre enseñan el kilometraje.

El asunto derivó, cómo no, por donde suele: una parte de las respuestas se marchó a comentarios despectivos sobre las conductoras, ajenos por completo al problema técnico.

Con la lista inicial en blanco, la decisión se juega en el taller y no en el concesionario. Entre el diésel que se rompe por limpio y el gasolina japonés que aburre por fiable, queda una franja de berlinas usadas que nadie discute. ¿Cuántos de los coches comprados hoy para durar veinte años sobrevivirán a veinte años de normativa?