¿Qué pasará con todos esos automóviles afectados por la riada?

Riada: 120.000 coches siniestrados y la duda de quién paga​

¿Qué pasa con los miles de coches que quedaron sumergidos por la riada? La cifra que se maneja en la conversación es de más de 120.000 vehículos afectados, y la primera conclusión que se impone es incómoda: la mayoría no volverá a arrancar. No es una cuestión de pereza mecánica, sino de aritmética. Un coche moderno lleva más electrónica que un avión de los años setenta, y el agua con barro no perdona ni una centralita. La pregunta que sobrevuela todo es la del dinero: quién paga, cuánto y con qué letra pequeña.

¿Quién paga los coches destrozados por la riada?​

La respuesta corta es que casi nadie sale indemne. Los seguros a todo riesgo responden, pero lo hacen poco y tarde, y el resto de pólizas se escudan en que las catástrofes naturales no están cubiertas. Entra entonces el Consorcio de Compensación de Seguros, que se ciñe al valor venal publicado cada año en el BOE. Traducción: un coche de más de diez años se tasa en una miseria, y uno matriculado en los noventa puede quedarse en 600 o 1.000 euros. Con ese dinero no se compra ni un utilitario de segunda mano decente.

Hay quien sostiene que, con lo que cuestan ahora los coches, quizá salga a cuenta reparar. El cálculo más optimista asume que un motor de sustitución ronda los 1.800-3.000 euros y una centralita de segunda mano unos 500. Sumando mano de obra, interior, cableado y sensores, la factura se dispara por encima de los 5.000 euros en un vehículo que quizá no vale ni eso. La conclusión que se repite es que la reparación es inviable salvo en coches caros y recientes que no se hayan inundado demasiado.

Por qué la electrónica condena a los coches modernos​

Un taller lo resume sin adornos: todo lo eléctrico o electrónico queda inutilizado. Centralitas, conectores, sensores y hasta el cobre del cableado se pone verde y se pudre. No sirve limpiar; hay que sustituir. Si el agua llegó a la altura del salpicadero, la reparación está descartada de entrada. La única ventaja relativa es que se trata de agua dulce, no salada, lo que permite salvar algunas placas si se actúa rápido.

Los coches antiguos, con menos electrónica, tienen más opciones. Un modelo de los noventa que quedó sumergido en un garaje puede revivir tras una limpieza a conciencia. Uno híbrido o eléctrico reciente arrastrado por la corriente lo tiene muy complicado. La paradoja es que la tecnología que reduce emisiones es también la que convierte una inundación en sentencia de muerte.

El negocio del desguace y la segunda vida en África​

Las aseguradoras se quedan el siniestrado y lo revenden por piezas a desguaces o a compradores extranjeros. Se apunta a que muchos acabarán en países africanos donde la mano de obra es barata y la reconstrucción de motores, rutina. La ironía es que allí se reparan coches que aquí se tiran, no porque falte talento, sino porque una hora de taller cuesta como una del dentista.

El negocio redondo lo describen con amargura: la aseguradora paga una miseria, se queda el coche, y la planta que lo procesa cobra del Estado por vehículo tratado. El propietario, mientras, paga dos veces: con la prima y con los presupuestos.

El mercado de segunda mano, en alerta​

La advertencia se repite: ojo con los coches usados de los próximos meses. Un vehículo inundado puede parecer impecable tras una limpieza y un par de ambientadores. La recomendación es revisar el informe de la DGT para ver dónde ha estado domiciliado y desconfiar de olores sospechosos. Quien compre, que lo haga con lupa.

El efecto colateral será un encarecimiento de los usados fiables, los que no han visto el barro. Coches de 2018 a 2020, que ya iban a cumplir años, pueden subir de precio ante la demanda de unidades no siniestradas. Y mientras, la pregunta de fondo sigue sin respuesta: ¿cuántos de esos 120.000 coches eran recuperables y cuántos se condenaron por pura aritmética?