Quiero un coche duro y barato

Coche duro y barato por 1.500 euros: qué modelos aguantan de verdad​

Con 1.500 euros y la exigencia de fiabilidad, el mercado de segunda mano se reduce a una pregunta incómoda: ¿marca o mantenimiento? La respuesta que emerge de la experiencia acumulada es incómoda para el comprador que llega con la lista de las marcas japonesas en la mano. Honda, Toyota y Mazda encabezan los estudios de fiabilidad, pero a ese presupuesto lo que decide no es el logo: es el trato que haya recibido la unidad concreta.

El punto de partida lo pone quien busca coche: entre 5.000 y 10.000 kilómetros al año, casi todo en carretera, preferencia por diésel aunque abre la puerta a un gasolina si la oferta es buena. Con ese kilometraje, el sobrecoste del gasóleo rara vez se amortiza, y varios análisis lo señalan sin rodeos: para ese uso, un diésel no merece la pena.

Qué marcas salen bien y cuáles conviene evitar​

La clasificación que circula entre compradores coloca en el grupo de apuesta segura a Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, Toyota, Honda, Mazda, Nissan, Lexus y Subaru. En el furgón de cola aparecen Fiat, Renault, Alfa Romeo, Daewoo, Kia, Dacia, Chevrolet, Lancia, SsangYong y MG-Rover. En medio, un limbo de marcas aceptables.

El problema es que esa tabla se cae en cuanto se baja al modelo y a la motorización. Un mismo fabricante puede tener un motor gasolina eterno y un diésel problemático. Hay quien recuerda que Honda montó motores Rover en sus diésel y el resultado fue flojo, y que Suzuki equipó un motor Fiat en el SX4 diésel que daba bastantes problemas. La marca no es la unidad de análisis: lo es el conjunto motor-coche-año.

Los candidatos que se repiten: Ibiza, 205, Corolla, Civic​

El Seat Ibiza anterior al cambio de modelo de 2002 aparece una y otra vez. Motor de origen Volkswagen sin moderneces, poca electrónica, mecánica conocida por cualquier taller, recambio abundante en desguace y consumo contenido. Un propietario relata haber comprado uno de 1996 con 190.000 kilómetros y venderlo seis años después con más de 230.000 sin un solo problema y sin consumo de aceite.

El Peugeot 205 y el 309 se cuelan en la conversación por la puerta grande: se fabricaron hasta 1998, se consideran duros, sin electrónica y baratos de mantener. Un caso describe un 309 1.9D heredado que superó los 300.000 kilómetros con el motor impecable, aunque dejaron de funcionar la calefacción y el aire acondicionado.

En el lado japonés, el Toyota Corolla y el Honda Civic son los nombres más repetidos. Un Corolla 1.6 de gasolina con 180.000 kilómetros y dieciséis años a cuestas no había dado más gasto que el mantenimiento, ni siquiera batería. Un Civic 1.6 de 110 CV declara 5,6 litros a los 100 en carretera. También suena el Nissan Almera diésel, descrito como carne de perro, y el Volvo S40 1.9D de los 90.

El aviso que desmonta la lista de marcas​

La advertencia más útil es la que menos se quiere oír: con ese presupuesto, lo que hay que mirar es el trato y el mantenimiento que ha recibido el coche, no la marca. Una unidad bien cuidada de una marca mediocre puede durar más que un japonés maltratado. Y al revés.

La otra cara es el coste de reparación. Mercedes, BMW y Audi pueden ser fiables, pero sus recambios y su mantenimiento se comen el ahorro de la compra. Marcas como Mazda tienen fama de duras antes del año 2000, aunque con recambios caros y talleres que rechazan los coches japoneses porque «van al revés».

La trampa del compraventa y la lotería del particular​

Comprar en un compraventa con garantía no elimina el riesgo. La experiencia que se cuenta es la de un Seat Toledo de 3.000 euros que iba como un reloj en la prueba: al sacarlo a carretera vibraba entero, con las ruedas desequilibradas y la dirección desalineada. La factura del taller llegó después.

Frente a eso, la recomendación de comprar a particular gana peso, aunque sea una lotería. Hay quien probó el coche en frío, en caliente y durante una hora, y a las dos semanas empezó a calarse por un fallo intermitente. El consejo que se repite: si no se entiende de mecánica, conviene llevar a alguien que sí.

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La conclusión que deja el asunto es menos romántica que la lista de marcas: por 1.500 euros se compra una probabilidad, no una garantía. El Ibiza, el 205, el Corolla y el Civic son buenos billetes, pero el sorteo se celebra en el taller. Y el comprador que confunda marca con unidad descubrirá la diferencia en la primera factura.