Se dispara la venta de coches con más de 20 años...

Se dispara la venta de coches con más de 20 años​

El mercado de segunda mano se ha llenado de coches con más de dos décadas a sus espaldas. La explicación oficial apunta al miedo al transporte público tras la pandemia. Pero la tesis que gana fuerza entre quienes compran y venden apunta a algo más incómodo: el coche nuevo se ha convertido en un producto caro, frágil y sobrecargado de tecnología que envejece mal. Un utilitario de los noventa con 200.000 kilómetros sigue arrancando cada mañana; un compacto de 2020 con un sensor de aparcamiento averiado puede dejar al conductor con una factura de tres cifras y una semana sin coche.

Por qué se compran coches de más de 20 años​

El argumento que más se repite tiene que ver con el coste real de mantener un vehículo moderno. Los motores diésel con sistema de reducción de emisiones se han convertido en el ejemplo favorito de los críticos: el sistema de inyección de urea, conocido como AdBlue, ha generado averías costosas en vehículos que apenas superan los cinco años. A eso se suma una electrónica cada vez más densa: sensores de todo tipo, cámaras, radares y módulos que multiplican los puntos de fallo.

Hay quien sostiene que un coche de los años noventa o dos mil es pura mecánica y electricidad básica. Frente a eso pesa un argumento difícil de rebatir: la seguridad. Un vehículo de 2003 no tiene la misma estructura deformable ni los mismos sistemas de asistencia que uno actual. Los neumáticos, los frenos y los amortiguadores siguen siendo los tres elementos críticos, y en un coche viejo suelen estar al límite.

El transporte público como factor de decisión​

El miedo al contagio fue el detonante inicial. Pero el análisis más fino apunta a que el aumento de ventas se concentró en los meses de verano, cuando el temor real no era el autobús urbano sino quedarse confinado en el lugar de vacaciones sin poder volver a casa. Tener un coche propio permitía abortar el viaje y regresar sin depender de horarios ni restricciones.

A eso se añade un descontento más profundo con el transporte público: mascarilla obligatoria, controles de temperatura, ruido, horarios rígidos y la sensación de que el servicio pertenece a la administración y puede cerrarse o restringirse según convenga. El coche privado, incluso viejo, devuelve al usuario el control sobre su movilidad.

La trampa de la subvención y el coche nuevo​

Una parte del análisis sospecha que la noticia del auge de coches viejos está cocinada para justificar un nuevo plan de incentivos a la compra. La lógica es conocida: se genera alarma social sobre el parque automovilístico, se anuncia una subvención y se empuja a los conductores a financiar un vehículo nuevo con dinero público. El problema es que el coche nuevo no convence: motores pequeños y muy exprimidos, precios que suben más rápido que los salarios y una obsolescencia programada que convierte cualquier avería en una decisión económica difícil.

El cálculo completo, con casos concretos de mantenimiento y depreciación, deja cifras que sorprenden. Un coche de 1.000 euros con una reparación de 400 puede seguir rodando años; un coche de 30.000 con una avería electrónica fuera de garantía puede convertirse en un problema serio.

La seguridad no es negociable​

El consenso más sólido entre quienes defienden el coche viejo es también el más obvio: hay que cuidarlo. Neumáticos en buen estado, frenos revisados y amortiguadores que funcionen. Sin eso, cualquier ahorro se convierte en un riesgo. La Guardia Civil de Tráfico insiste en el mismo orden: neumáticos, frenos, amortiguadores.

La predicción con reservas es clara: mientras el coche nuevo siga siendo caro, frágil y dependiente de una electrónica que envejece mal, el mercado de vehículos de más de 20 años seguirá creciendo. Pero si la administración endurece las restricciones de circulación o encarece el mantenimiento de los viejos, ese refugio puede cerrarse. Nadie sabe cuándo.