Se está llenando todo de Citroën c3 nuevos. Que tal es?

El Citroën C3 se multiplica en las calles: barato, llamativo y polémico​

Hay un coche que se está multiplicando por las carreteras españolas y que cuesta entre 12.000 y 14.000 euros. Es el Citroën C3 de nueva generación, un utilitario con techo de color a juego con los airbumps laterales, tableta táctil con navegador, climatizador y mirroring para proyectar el móvil. A ese precio, la pregunta no es si vende: es si aguanta. Y ahí las opiniones se parten en dos con una violencia que rara vez se ve en un coche de gama baja.

El diseño es el primer campo de batalla. Para unos es precioso, con ese aire de mini SUV elevado que recuerda al C4 Cactus. Para otros es directamente horrible, por dentro y por fuera, y hay quien lo compara con el Dacia Logan como insulto de barrio. La marca francesa ha apostado por romper con el conservadurismo alemán y eso, en un mercado tan borreguil como el del automóvil, o se aplaude o se castiga.

¿Dónde se fabrica el Citroën C3 y qué hay de cierto en el empleo español?​

Aquí llega el primer malentendido que conviene deshacer. El C3 de nueva generación **ya no se fabrica en España**. El que sí sale de las factorías nacionales es el C4 Cactus, producido en Villaverde (Madrid), y el C3 Aircross, que se ensambla en Figueruelas. PSA mantiene en España una lista larga de modelos: C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C-Élysée, Berlingo, Partner, Peugeot 301 y Opel Crossland, además de los citados. Es decir, el coche que se ve por todas partes no necesariamente sale de Vigo, aunque el grupo sí da trabajo a miles de personas en la península.

La confusión importa porque el comprador de gama baja mira mucho el origen. Y aquí conviene un dato que se repite en las conversaciones: **el C4 Cactus se fabrica en Villaverde** y fue un diseño arriesgado que salió bien, para fortuna de la factoría madrileña. El C3, en cambio, llega de fuera.

Consumos reales y fiabilidad: los 4 litros del HDI frente al gasolina de 110 CV​

El argumento de venta más sólido es el consumo. Los **HDI de PSA** han dado consumos reales en torno a **4 litros a los 100**, una cifra que con el gasóleo a 1,05 o 1,10 euros por litro sale casi regalada. Incluso si el precio sube a 1,60, sigue siendo económico frente a cualquier gasolina equivalente. Ahí hay consenso: las mecánicas del grupo PSA han sido históricamente sólidas, y hay quien tiene un C3 HDI con **16 años y 435.000 kilómetros** sin haber cambiado el embrague hasta hace un mes.

El problema aparece con el motor gasolina de 110 CV y la caja de seis velocidades. Un conductor que lo llevó durante tres meses describe un gasto disparatado: **9,5 litros de media** frente a los menos de 6 de su diésel. A eso suma un embrague durísimo y unas suspensiones que, dice, hacen ir como en una montaña rusa. La versión gasolina apretada no convence a quien viene del diésel.

La tableta táctil: el punto débil que puede costar mil euros​

El C3 ha metido en una pantalla funciones que antes tenían mandos físicos: el aire acondicionado, la radio, el navegador. El problema es que esa tableta, con marco plateado y todo, da sensación de **tablet Wolder o Prixton de 69 euros** de 2015. Responde peor de lo que debería y, cuando casque, la reparación puede irse a **mil euros de taller** porque no hay mandos físicos alternativos. Un vendedor lo reconoció sin tapujos: el coche se renovó por fuera, pero la pantalla era la misma de las versiones de fábrica.

Ahí está la letra pequeña del coche barato. La obsolescencia programada de una pantalla china convierte una avería menor en una factura de gama alta.

Citroën frente a Toyota: la garantía y el taller como argumento de compra​

La fiabilidad es el terreno donde el debate se calienta. Hay quien sostiene que Citroën es tu amigo y el taller de reparaciones, tu casa, en cuanto los coches pasan de **100.000 kilómetros**. Frente a eso, un caso concreto: un propietario de una Jumpy nueva relata **cinco averías en siete meses**, con una reparación de **2.572 euros** que Citroën España no asumió, y **1.200 euros mensuales** de alquiler de otra furgoneta para seguir trabajando. Son testimonios, no estadísticas, pero pesan.

En el otro extremo, la marca japonesa se lleva el tanto de la garantía: un Toyota Prius de siete años y **185.000 kilómetros** con el inversor del híbrido averiado vio cómo la marca asumía el **100% de la reparación** fuera de garantía, más de 2.000 euros. La comparación no es neutral y el comprador de gama baja lo sabe.

El C4 Cactus pierde los airbumps y el Xsara sigue en la carretera​

La evolución del modelo también dice algo. El C4 Cactus remodelado, con tres años de vida comercial, ha perdido los **pegotes de las puertas**: ya no están disponibles ni como opción. No gustaron. Y mientras tanto, coches como el Xantia y el Xsara se siguen viendo por las carreteras años después de cesar su producción, lo que para muchos es la mejor prueba de que un coche era bueno. Los motores de los 90 y de los primeros 2000, se argumenta, aguantaban **400.000 kilómetros** sin reparaciones caras.

La pregunta queda abierta: ¿está el C3 nuevo a la altura de esa herencia o es solo un diseño resultón con una pantalla que caducará antes que el motor?