Siguen cayendo aviones rusos como moscas, da igual cuando leas esto xd actualizado 24 enero

Ucrania dice haber derribado tres Su-34 y Moscú admite al menos uno​

Tres cazabombarderos Su-34 rusos en una misma jornada. La Fuerza Aérea de Ucrania confirmó el derribo de una formación de bombarderos en la región de Jersón y Volodímir Zelensky lo ratificó en su discurso nocturno, atribuyendo el resultado a la brigada de misiles antiaéreos de Odesa. Lo llamativo no es que Kyiv anuncie pérdidas aéreas del adversario: lo llamativo es que el canal ruso Fighterbomber, una de las referencias más seguidas para el recuento de bajas de la aviación militar rusa, reconociera al menos un Su-34 abatido y la búsqueda de sus pilotos.

A ese episodio se suma otro aviso. Según la información que circula, un IL-76 con matrícula RA-78830 fue visto sobre Armenia el 23 de enero de 2024, voló hacia Irán, pasó por Egipto y el mar Rojo y desapareció del radar en Siria. Los partes, como casi siempre en esta guerra, no coinciden.

El parte ucraniano y el ruso no cuadran en el número​

Ucrania sostiene que fueron tres los Su-34 derribados; el canal ruso Fighterbomber confirma uno y da por desaparecidos a otros dos tripulantes, lo que en la práctica deja un aparato irrecuperable. De un tercer Su-30, reportado cerca de Odesa, hay dudas: no está claro si fue derribado o solo dañado, y sigue bajo investigación. Dos aviones distintos, en dos puntos distintos del frente, en pocas horas.

La discrepancia no es cosmética. En un conflicto donde cada bando infla sus cifras, que la fuente del propio bando atacado rebaje el recuento concede credibilidad al dato mínimo: al menos un bombardero perdido. A partir de ahí, todo es una horquilla que ni los partes oficiales ni los canales de seguimiento cerrarán mientras la niebla de guerra siga siendo rentable para ambos relatos.

Patriot sobre Jersón: 160 kilómetros de alcance​

La hipótesis que más se repite apunta a una batería Patriot de origen alemán operando como emboscada: dejar que la aviación rusa se confíe, atraerla dentro del radio y disparar. El dato técnico que se maneja es el del misil PAC-2, con un alcance máximo contra aeronaves de 160 kilómetros. Eso convierte el espacio aéreo del sur de Ucrania en una zona donde un bombardero que cruza la línea equivocada ya no vuelve.

El propio bando ruso lo dio por hecho: varios canales atribuyeron las pérdidas al sistema Patriot, no a un misil portátil de ocasión. Hay quien avisa de que una batería de este tipo no es un Buk, se agota y se localiza; su supervivencia dependerá de cuánto tarden los rusos en encontrar de dónde salen los disparos. La pregunta no es si Ucrania puede repetir la jugada, sino cuántas veces antes de que el rival adapte la táctica.

El avión que sobra y el piloto que falta​

El debate de fondo es industrial. Un Su-34 entró en servicio en 2006 y acumula unas 148 unidades de producción en serie. Reponer tres aparatos, según el cálculo que circula, llevaría en torno a ocho meses. Rusia fabrica sus propios aviones y no depende de la caridad de terceros, así que la pérdida material es sustituible. El cuello de botella es otro: formar a un piloto de bombardero es lento y caro, y ahí no hay cadena de montaje que acelere.

Frente a esa lectura, la contraria sostiene que la aviación rusa mantiene una superioridad aérea clara sobre el campo de batalla, con contadísimas pérdidas por defensa antiaérea en meses. Y una tercera vía, más incómoda, recuerda que reactivar blindados viejos con piezas de otros no equivale a producir: se habla de unos 200 tanques renovados en dos años con una edad media de 30 años. El material llega, pero envejecido.

Gepard, drones y la guerra de números​

El otro nombre propio es el Gepard alemán, que desde que llega en volumen, se argumenta, ha reducido la entrada de drones. Sobre el papel no derriba bombarderos, pero tapa el cielo bajo y obliga a volar más alto, justo donde el Patriot trabaja cómodo. Es una defensa en capas: el dron cae abajo, el Su-34 cae arriba.

Y en medio, una pelea de números que nadie gana: quién tiene más aviones, quién los reemplaza antes y quién se queda sin pilotos capaces de subirse a ellos. Ahí, el cálculo grueso se vuelve incómodo para ambos bandos, y las cifras finas se guardan.

Que Fighterbomber confirme una baja mientras Ucrania reclama tres deja el marcador donde estaba: abierto. ¿Cuántas pérdidas más tolera la aviación rusa antes de cambiar de táctica, y cuánto dura una batería antiaérea que ya ha dejado de ser sorpresa?