Tesla a menos de 400 dólares es DINERO GRATIS

Jorobar, este cohete no ha hecho más que despegar.

¿H2?

Suerte a todos, nueva burbuja.

La red de carga de Tesla en España crece: estrenará 12 nuevos superchargers en 2021
La compañía estadounidense cuenta actualmente con 33 instalaciones de este tipo de nuestro país que pasarán a ser 45 a final de año

La red de instalaciones de carga de Tesla en España va a crecer significativamente durante 2021. Si los planes de la compañía estadounidense se cumplen, nuestro país contará con 12 nuevas estaciones de sus superchargers a final de año. De esta forma, la red de estaciones de carga más potente de la compañía pasará de 33 a 45 ubicaciones durante los próximos doce meses.

Tesla ha actualizado la información de su red mundial de cargadores que incluye los puntos en los que próximamente entrarán en servicio nuevas instalaciones de carga. En el caso de España, su infraestructura va a protagonizar en 2021 uno de sus ejercicios más ambiciosos de expansión. Desde el sector señalan que estos planes muestran una apuesta de Tesla por el mercado español ya que la compañía realiza estos despliegues a medida que considera que los mercados van madurando.

Los 12 nuevos superchargers que Tesla tiene proyectado abrir en España estarán situados en Valencia (donde abrirá dos nuevas estaciones), Alicante, Almería, Barcelona, Bilbao, Castellón, Huesca, Madrid, Pamplona, Santiago de Compostela y Verín (Orense).


Red de superchargers de Tesla en España (En rojo se muestran los que actualmente están en funcionamiento, en gris las próximas aperturas).

En lo que respecta al calendario de puesta en marcha, la compañía no ha dado fechas exactas. El único detalle que se conoce es que uno de los superchargers de Valencia entrará en servicio durante el primer trimestre de 2021 y que el situado en Alicante lo hará en el tercer trimestre de este año. Los planes de la compañía emplazan al resto de ubicaciones a los últimos tres meses de 2021.

Tipos de estaciones de carga Tesla
Los superchargers son los cargadores más avanzados y potentes de Tesla. La compañía estadounidense opera dos redes diferentes: Supercharger y Destination. Los primeros modelos permiten a los usuarios de un vehículo Tesla cargar rápidamente en ubicaciones elegidas estratégicamente para hacer paradas durante una ruta. Mientras, los cargadores de la red Destination se instalan en lugares donde es probable que los conductores pasen más tiempo, como aparcamientos de hoteles.

El uso de ambas redes es gratuito para aquellos que se hicieran con un Tesla antes del 15 de enero de 2017. El resto de usuarios deberán pagar para usar los Supercharger una vez hayan agotado los créditos de que la compañía aporta tanto tras la compra como con sus programas de fidelización.

Los cargadores Destination son de uso gratuito para todos los usuarios de un vehículo Tesla que sean clientes de los destinos donde se encuentran los puntos. Estos cargadores tienen potencias de unos 22 kW. Están destinados a recargar los coches en el transcurso de varias horas, coincidiendo con estancias más largas de descanso. Los Superchargers, en cambio, cuentan actualmente con potencias que oscilan entre los 120 kW a 150 kW.

Con la llegada de la nueva versión de cargadores, conocida como V3, Tesla pretende ofrecer hasta 250 kW por cargador. Un salto en las capacidades de cada punto de recarga con el que se conseguirá recargar autonomía para 25 kilómetros por cada minuto de carga. Esta nueva versión de cargadores llegará tanto en las nuevas estaciones como en actualizaciones de instalaciones que ya presten servicio.

Solo para Teslas... por el momento
Actualmente sólo los usuarios de vehículos Tesla tienen acceso a la red de Superchargers de la compañía estadounidense. Una circunstancia que podría comenzar a cambiar a corto plazo. Elon Musk, máximo directivo de la empresa, anunció hace varios años su intención de llegar a acuerdos comerciales con otras marcas.

Desde la compañía siempre se ha defendido que una de sus principales misiones es hacer que la movilidad sostenible se acelere lo máximo posible. Al contar con la red más avanzada del mundo de carga, la posibilidad de que otros fabricantes pudieran llegar a acuerdos para que sus automóviles usaran los cargadores de la compañía estadounidense estaría muy alineada con la visión de Musk.

Aunque por el momento no ha trascendido ningún acuerdo en este sentido, durante los últimos meses Musk ha mantenido encuentros al más alto nivel con otros dirigentes del sector de la automoción. Entre ellos destaca el que tuvo lugar el pasado mes de septiembre con Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen en el que el dirigente estadounidense llegó a probar un modelo ID 3 de la firma alemana. Una serie de reuniones de las que se espera puedan salir los primeros acuerdos de colaboración entre actores tradicionales del sector de la automoción y Tesla.

Así las cosas, el crecimiento de la red cargadores de Tesla en España llega en un momento clave para el desarrollo de la infraestructura necesaria para impulsar la electrificación de la movilidad del país.

Los planes gubernamentales y de las principales compañías que operan en España señalan a 2021 como un año crucial para la electrificación de la movilidad del país. Un salto cuantitativo y cualitativo de la infraestructura de carga que permitirá que los usuarios apuesten por los vehículos eléctricos al reducirse significativamente la incertidumbre de no saber dónde los podrán cargar.

Menuda locura Tesla

Yo voy a empezar a pensar en cortos.

La rápida carrera en bolsa de Tesla alimenta el miedo a una burbuja

La firma de Elon Musk vale nueve veces más que hace un año: ¿especulación o apuesta de futuro?

"Disfruten mientras dure”. La advertencia es de Michael Burry, el célebre inversor que predijo el cracde las hipotecas subprime y que salió en la película The big short (2015). En su opinión, los números en bolsa que está registrando Tesla no se sostienen y son “ridículos”.

La compañía ya vale más que Facebook. Es la sens empresa del mundo. Se ha revalorizado un 740% en el 2020 y un 25% este año, hasta límites inimaginables y difíciles de sostener: por ejemplo, las veces que su valor contable está contenido en su valor en bolsa asciende a 48, cuando la media del sector está en el 2. Durante la orate carrera de estas semanas ha sido capaz de incrementar en un día su capitalización en 60.000 millones de dólares, lo que vale toda General Motors.

Y la euforia en el parquet parece estar solo en los comienzos, ante la perspectiva de que el nuevo presidente Joe Biden va a impulsar una economía más sostenible. Jim Cramer, comentarista de CNBC, ha llegado al extremo de decir: “ Cada vez que hable Elon, va a ser bueno. Su hoja de ruta es clara”.



La compañía, que desde diciembre ha entrado en el SP500 (y así tiene un mayor acceso a fondos) ya encadena cinco trimestres seguidos con beneficios, después de años de números rojos. “Desde un punto de vista de análisis y colocada como una de las mejores acciones de Wall Street en cuanto a comportamiento fundamental y técnico y sus acciones están en subida libre. Eso significa que, buscar un techo de mercado es ahora mismo imposible al no contar con referencia alguna”, explica Javier Molina, de Toro en España. Según esta firma, la razón por la que Tesla encandila a los inversores no es porque fabrique los mejores coches, “sino porque Tesla hace que los coches del futuro serán mejores que los demás”. En este sentido, “la empresa ha acumulado tal ventaja en la tecnología de baterías que es difícil ver que alguno de los rivales tradicionales lo capte en un futuro cercano”.

“Tesla nada tiene que ver con los fabricantes al uso del sector de la automoción, sino que su modelo de negocio es diversificado. Abarca la manufactura de vehículos puramente eléctricos de gran autonomía y con innovaciones tecnológicas avanzadas, como el autopilot, junto con el despliegue de una red propia de infraestructuras de recarga de alta (los supercargardores) y soluciones de transporte de alta velocidad, como el túnel que desarrolla junto con The Boring Company, otra empresa de Elon Musk, y que ya ha recibido el visto bueno del Ayuntamiento de Las Vegas”, recuerda Arturo Pérez de Lucía, director general de Aedive (Asociación Empresarial española para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica).

Arturo pérez de lucía “La empresa no tiene nada que ver con los fabricantes tradicionales”

Asimismo, el mercado de los vehículos alimentados con batería parece estar cerca del punto de inflexión. Según un informe de la consultora Bain & Company, Electric and Autonomous Vehicles: The Future Is Now , los coches eléctricos supondrán el 12% de las ventas mundiales de automóviles en 5 años y la cifra se disparará hasta el 50% en el 2040.

Arturo Pérez de Lucía (así como los numerosos inversores que están comprando títulos de Tesla) fija en tres o cuatro años el horizonte temporal para que se produzca el gran cambio. “Los precios de los vehículos eléctricos están bajando cada año, en sintonía con el incremento creciente de la demanda. Esto va en consonancia con la reducción de precios del kWh de litio que, en torno a 2023-2024, estará próximo a los 100 dólares (en el 2010, su coste estaba en los 1.000 ) y que supondrá que la industria de la automoción fabricará vehículos eléctricos al mismo nivel de competitividad que los térmicos”, asegura.

En el 2019, las matriculaciones de vehículos eléctricos puros en España crecieron más de un 56% respecto al año anterior y las de híbridos enchufables más de un 30%. En el 2020, esas matriculaciones han crecido por encima del 44% y del 216%, respectivamente, pese a un confinamiento de dos meses, con un parón total de ventas y producción. Tesla es la punta de este iceberg.

Y, sin embargo, las dudas permanecen. Las cifras dicen que el coche eléctrico crece, al par que la oferta de las marcas, pero curiosamente en Europa la cuota de Tesla ha disminuido este año, desde el 32% del 2019 hasta un 11,8%. Juan José Díaz Ruiz, veterano ejecutivo de la automoción y consultor para varias marcas automovilística y del sector de la energía cree que “la subida de Tesla, desde el punto de vista industrial del automóvil, no está en absoluto justificada”.

Para Díaz Ruiz, no hay razones para esta revalorización, ni tan solo en relación con los ingresos, sino con las perspectivas del sector. “Todavía faltan infraestructuras para las recargas, que requieren muchísimas inversiones”. De hecho, un reciente informe de Mc Kinsey estima que se deben invertir entre 90.000 millones y 147.000 millones de euros entre 2020 a 2030 para satisfacer la demanda global de estaciones de carga de vehículos eléctricos, tanto en espacios públicos como dentro de los hogares.

Juan josé díaz ruiz “La subida no está justificada desde el punto de vista de la automoción”

Pero además, en su opinión, los números del vehículo eléctrico todavía hoy no salen a cuenta. Y en el futuro, quién sabe. Para Díaz Ruiz “el coche eléctrico sigue teniendo muy poca rentabilidad por unidad y en la gama pequeña es casi una ruina, aparte de tener un valor residual pequeño para el cliente debido a la obsolescencia tecnológica de sus componentes, que representan el 40% de su precio inicial. A largo plazo todavía hay mucha incertidumbre, puede incluso que el hidrógeno como combustible cambie las reglas del juego”.

Tesla, mientras tanto, va a lo suyo. Porque es mucho más que automoción. “Lo único que encuentro como explicación es que los inversores estén fascinados por la capacidad global tecnológica de Tesla, que se podría desarrollar y extender a otros ámbito industriales”, admite Díaz Ruiz. El inventor de la corriente alterna, el serboestadounidense Nikola Tesla, de donde la empresa toma su nombre, una vez dijo: “Se burlaron de mí repetidamente cuando descubrí algo nuevo y luego, años después, vieron que tenía razón”. La firma de Elon Musk ha pasado por todas las fases del negacionismo de Gandhi: “Primero te ignoran, después se ríen de ti, luego te atacan, entonces ganas”. En bolsa, parece que mucho.

La nueva burbuja tecnológica. Ahora es el turno del petardazo del sector del vehículo eléctrico.

Salmón dijo:

Un PER sano suele estar entre 10 veces y 15 veces el valor en libros. Con las tecnológicas suele moverse hasta las 80 veces el valor en libros. Tesla, con los últimos informes financieros aportados, con un precio de 867,50 $ (precio tras el cierre del mercado), tiene un PER de 1.743,58.

Si se analizara como una empresa al uso (de toda la vida, con los ratios que siempre se han utilizado, PER 15), la acción rondaría el siguiente precio: 7,46 $.

Si lo analizamos siendo muy conservadores (es decir, teniendo en cuenta el PER que manejan las tecnológicas a día de hoy, aunque considero que también está inflado, PER 80), me da el siguiente precio objetivo: 39,80 $.

Una acción que cotiza a 867,50 $ y que a PER "sanos" rondaría 7,46 $ con la mayor seguridad y hasta 39,80 $ en mercados muy volátiles donde el PER es históricamente mayor dada la mayor velocidad de crecimiento de los negocios puramente tecnológicos y dado que también son fuente de una mayor especulación en la bolsa por parte de millenials y robinhoods.

¿Que puede seguir subiendo? Por subir, hasta Abengoa puede hacerlo. Pero no vale eso ni de coña. Estáis comprando a unos precios basados en la creencia de que otro va a pagar aún más ello, no en base a lo que realmente vale la empresa. Llegará un momento en el que algún fondo de inversión, o incluso la misma Tesla, tras haber realizado recompras de sus acciones, suelten todos los papelitos sobrevalorados de golpe, y plum el último.

Me alegro por el que sepa surfear la ola, pero cada vez está más cerca de la costa.

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y dale con el PER...

Salmón dijo:

Un PER sano suele estar entre 10 veces y 15 veces el valor en libros. Con las tecnológicas suele moverse hasta las 80 veces el valor en libros. Tesla, con los últimos informes financieros aportados, con un precio de 867,50 $ (precio tras el cierre del mercado), tiene un PER de 1.743,58.

Si se analizara como una empresa al uso (de toda la vida, con los ratios que siempre se han utilizado, PER 15), la acción rondaría el siguiente precio: 7,46 $.

Si lo analizamos siendo muy conservadores (es decir, teniendo en cuenta el PER que manejan las tecnológicas a día de hoy, aunque considero que también está inflado, PER 80), me da el siguiente precio objetivo: 39,80 $.

Una acción que cotiza a 867,50 $ y que a PER "sanos" rondaría 7,46 $ con la mayor seguridad y hasta 39,80 $ en mercados muy volátiles donde el PER es históricamente mayor dada la mayor velocidad de crecimiento de los negocios puramente tecnológicos y dado que también son fuente de una mayor especulación en la bolsa por parte de millenials y robinhoods.

¿Que puede seguir subiendo? Por subir, hasta Abengoa puede hacerlo. Pero no vale eso ni de coña. Estáis comprando a unos precios basados en la creencia de que otro va a pagar aún más ello, no en base a lo que realmente vale la empresa. Llegará un momento en el que algún fondo de inversión, o incluso la misma Tesla, tras haber realizado recompras de sus acciones, suelten todos los papelitos sobrevalorados de golpe, y plum el último.

Me alegro por el que sepa surfear la ola, pero cada vez está más cerca de la costa.

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Lo que vale una empresa “objetivamente” siempre tendrá que pasar por el filtro subjetivo de la mente humana. Nada tiene un valor objetivo.

Y asumiendo que lo tuviera, cualquier tio por cuatro duros o gratis puede buscarlo en un screener. Algo que este a PER 2, no es una joya que uno se haya encontrado, si no ha enterrado toda su pasta un montón de fondos que se enteraron de dicho PER antes que nosotros será por algo.

Lo barato es porque es malo, lo bueno sale caro siempre.

Otra cosa es cuando hay caídas fruto de pánicos puntuales como con el elbichito, ahí si que puedes comprar barato cosas buenas.

Pretendéis usar un método mecánico, científico para invertir en un mercado que se mueve emocionalmente, de la euforia a la depresión, con la esperanza de que en ese vaivén el precio coincida con un “valor objetivo” que por supuesto siempre es subjetivo.

En la carrera hacia el coche eléctrico, las marcas europeas sí están fabricando algún modelo (pocos) basado en el hidrógeno. Daimler acaba de presentar varios camiones Mercedes con esta tecnología, que estarán listos a partir de 2023 el primero de ellos.

Si lo anterior es cierto, al coche eléctrico le quedan 10 años hasta convertirse en algo parecido al laserdisk. Voy a empezar a comprar y acumular Daimler.

Tesla mar1 el vaticinio de fuerteco peine. No iba mal encaminado, no.

Nefersen dijo:

En la carrera hacia el coche eléctrico, las marcas europeas sí están fabricando algún modelo (pocos) basado en el hidrógeno. Daimler acaba de presentar varios camiones Mercedes con esta tecnología, que estarán listos a partir de 2023 el primero de ellos.

Si lo anterior es cierto, al coche eléctrico le quedan 10 años hasta convertirse en algo parecido al laserdisk. Voy a empezar a comprar y acumular Daimler.

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Le están pegando muy fuerte a lo del hidrógeno. A ver si esta vez va a ir en serio y estamos haciendo el canelo

Tesla lleva un burbujon de 3 pares de agallas , no se lo que durara no es muy sensato su valor.

Sus coches siguen fallando mas que una escopeta de feria, la calidad y acabados siguen fallando para ser premium pero es el unico o unicos coches electricos decentes del mercado para poder usarlos de continuo y cuentan con autopilot .

Las otras marcas empiezan a apretar aunque suavemente, en la red de supercharguers son los unicos que han puesto algo sensato, Ionity es una puñetera engaña para eso sale mas barato un gasofa pepino segmento D de hace 10-20 años para los viajes largos.

Nefersen dijo:

En la carrera hacia el coche eléctrico, las marcas europeas sí están fabricando algún modelo (pocos) basado en el hidrógeno. Daimler acaba de presentar varios camiones Mercedes con esta tecnología, que estarán listos a partir de 2023 el primero de ellos.

Si lo anterior es cierto, al coche eléctrico le quedan 10 años hasta convertirse en algo parecido al laserdisk. Voy a empezar a comprar y acumular Daimler.

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Lo dudo, ni en eléctricos se esta cumpliendo la previsión que había y el H2 seguirá fracasando porque sale carísimo de producir, carísimo de transportar y crear un coche a H2 sale mas caro que uno eléctrico, pero claro trincarian mucha pasta los interesados de siempre verdad?
Al usuario le saldría ruinoso.

Las membranas que llevan las pilas de H2 se hacen de materiales muy escasos, donde las baterias vienen de materiales mas abundantes que estan incluso apuntando a cosas aun menos escasas si cabe , además falta que lleguen las solidas, las de carbono y las de ion litio van reduciendo su cantidad de minerales limitados y contaminantes.
Silicio, Carbono, vidrio, sodio y varias combinaciones mas, hacia 2025 mejorarán bastante sus capacidades y estabilidad (llega la tecnologia de las sólidas).

Por otra parte se ve que en esta década interesa tener un 20% de cada tecnologia (gasolina, diesel, glp, gnc, electrico...), y dentro de los cuales tienes combinaciones posibles bifuel o hibrido enchufable en el mercado.


Ahora mismo los motores ofrecen consumos de tan solo 5-6 litros los termicos gasolina y la cosa se reduce en hibridos y diesel, enicma tienen que tirar de carrocerias ineficientes como son los Suvs, cuando lo idoneo seria compactos y berlinas D con menor resistencia aerodinamica y un bajo Cg.

Se están investigando motores térmicos de menor consumo, pero es que los eléctricos y sus baterias tienen margen de mejroa y los termicos se estan electrificando.
Por ahora lo electrificado falla algo para 2025 puede empezar a ser interesante.

El H2 no lo veo por ninguna parte, seria mas logico sacar GNC-Gasolina o diesel sinteticos o de biocombustibles, es algo mas sencillo adaptabale a motores ya actuales y del pasado.
Si acaso para maquinaria pesada y con mucho cuidadito, esas bombonas que llevan ocupan mucho y van a presiones elevadisimas.

Si estan experimentando cn la creacion de H2 verde, pero me da que podria almacenarse para la red electrica cuando toque quemarlo en periodos donde la eólica este parada o la solar de noche no de energía por poner un ejemplo.

Pero vamos tampoco veo el mercado del coche totalmente electrico, aqui faltan garajes particulares y puntos de enchufe en la red publica a saco , y aunque algunos paises tengan eso medio resuelto puede que no sobrepase un 50-70% de implantacion en el mercado (paises ademas poco poblados) en el resto que se llegue a un 20-40%? no se pero podrian ser acordes a nuestra realidad en España.

F.Alonso21 dijo:

Tesla lleva un burbujon de 3 pares de agallas , no se lo que durara no es muy sensato su valor.

Sus coches siguen fallando mas que una escopeta de feria, la calidad y acabados siguen fallando para ser premium pero es el unico o unicos coches electricos decentes del mercado para poder usarlos de continuo y cuentan con autopilot .

Las otras marcas empiezan a apretar aunque suavemente, en la red de supercharguers son los unicos que han puesto algo sensato, Ionity es una puñetera engaña para eso sale mas barato un gasofa pepino segmento D de hace 10-20 años para los viajes largos.




Lo dudo, ni en eléctricos se esta cumpliendo la previsión que había y el H2 seguirá fracasando porque sale carísimo de producir, carísimo de transportar y crear un coche a H2 sale mas caro que uno eléctrico, pero claro trincarian mucha pasta los interesados de siempre verdad?
Al usuario le saldría ruinoso.

Las membranas que llevan las pilas de H2 se hacen de materiales muy escasos, donde las baterias vienen de materiales mas abundantes que estan incluso apuntando a cosas aun menos escasas si cabe , además falta que lleguen las solidas, las de carbono y las de ion litio van reduciendo su cantidad de minerales limitados y contaminantes.
Silicio, Carbono, vidrio, sodio y varias combinaciones mas, hacia 2025 mejorarán bastante sus capacidades y estabilidad (llega la tecnologia de las sólidas).

Por otra parte se ve que en esta década interesa tener un 20% de cada tecnologia (gasolina, diesel, glp, gnc, electrico...), y dentro de los cuales tienes combinaciones posibles bifuel o hibrido enchufable en el mercado.


Ahora mismo los motores ofrecen consumos de tan solo 5-6 litros los termicos gasolina y la cosa se reduce en hibridos y diesel, enicma tienen que tirar de carrocerias ineficientes como son los Suvs, cuando lo idoneo seria compactos y berlinas D con menor resistencia aerodinamica y un bajo Cg.

Se están investigando motores térmicos de menor consumo, pero es que los eléctricos y sus baterias tienen margen de mejroa y los termicos se estan electrificando.
Por ahora lo electrificado falla algo para 2025 puede empezar a ser interesante.

El H2 no lo veo por ninguna parte, seria mas logico sacar GNC-Gasolina o diesel sinteticos o de biocombustibles, es algo mas sencillo adaptabale a motores ya actuales y del pasado.
Si acaso para maquinaria pesada y con mucho cuidadito, esas bombonas que llevan ocupan mucho y van a presiones elevadisimas.

Si estan experimentando cn la creacion de H2 verde, pero me da que podria almacenarse para la red electrica cuando toque quemarlo en periodos donde la eólica este parada o la solar de noche no de energía por poner un ejemplo.

Pero vamos tampoco veo el mercado del coche totalmente electrico, aqui faltan garajes particulares y puntos de enchufe en la red publica a saco , y aunque algunos paises tengan eso medio resuelto puede que no sobrepase un 50-70% de implantacion en el mercado (paises ademas poco poblados) en el resto que se llegue a un 20-40%? no se pero podrian ser acordes a nuestra realidad en España.

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El hidrógeno es una buena solución para maquinas muy pesadas y conducidas por profesionales, como trenes o camiones.

El eléctrico es la solución ideal para motos, y mini coches para la ciudad, ligeros y preferiblemente de 2 plazas.
Es un sinsentido querer reemplazar tan pronto al diesel o gasolina para trayectos largo, y ya lo de hacer SUVs eléctricos es un insulto a la inteligencia y más que coches grandes puedan recibir subvenciones.

Bueno realmente incluso la popularización de los SUVs de combustible ha sido un gran atraso para la sociedad .

Pero Elon puede tomar todas las decisiones malas que quiera porque como buen influencer lo venderá como una gran invención y su horda de fanboys harán el resto..

Jorobar, el peine estaba sembrado con sus predicciones. A fe que fue buena inversión TSLA, y por números lo sigue siendo.

TSLA llegará a los 2000$ en 2 años.

Tesla es comprar y HOLD durante varios años, Musk es una maquina de hacer dinero.

La gente de burbuja haciendose una manola con tesla. Y al día siguiente baja un 5%.

Este foro nunca defrauda.

Mientras Michael Burry que sabe leer y escribir, más que el 90% de este foro de guano, está en corto a gloria contra Tesla.

El Gobierno del país norteamericano está estudiando más de 765.000 vehículos bajo la teoría de que el sistema autónomo tiene problemas para detectar otros automóviles.

Este párrafo lo saco de la noticia. Porque se que no se la va a leer ni dios. Pero luego van a opinar sin tener ni fruta idea.

vincent anton freeman dijo:

Tienes que estar registrado para ver este contenido

La gente de burbuja haciendose una manola con tesla. Y al día siguiente baja un 5%.

Este foro nunca defrauda.

Mientras Michael Burry que sabe leer y escribir, más que el 90% de este foro de guano, está en corto a gloria contra Tesla.

El Gobierno del país norteamericano está estudiando más de 765.000 vehículos bajo la teoría de que el sistema autónomo tiene problemas para detectar otros automóviles.

Este párrafo lo saco de la noticia. Porque se que no se la va a leer ni dios. Pero luego van a opinar sin tener ni fruta idea.

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Michael Burry ya no está en corto sobre Tesla. Tesla es una inversión que está haciendo muchos ricos.

vincent anton freeman dijo:

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La gente de burbuja haciendose una manola con tesla. Y al día siguiente baja un 5%.

Este foro nunca defrauda.

Mientras Michael Burry que sabe leer y escribir, más que el 90% de este foro de guano, está en corto a gloria contra Tesla.

El Gobierno del país norteamericano está estudiando más de 765.000 vehículos bajo la teoría de que el sistema autónomo tiene problemas para detectar otros automóviles.

Este párrafo lo saco de la noticia. Porque se que no se la va a leer ni dios. Pero luego van a opinar sin tener ni fruta idea.

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A Michael Burry le han petado el cacas en su corto, lleva unas cuentas defecadas, también se puso en corto contra BTC y ha ansioso escaldado.

Yo no compraría Tesla porque no conozco la empresa, pero tampoco nos flipemos con Burry que la defeca como todos.

Parlakistan dijo:

A Michael Burry le han petado el cacas en su corto, lleva unas cuentas defecadas, también se puso en corto contra BTC y ha ansioso escaldado.

Yo no compraría Tesla porque no conozco la empresa, pero tampoco nos flipemos con Burry que la defeca como todos.

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Este comentario te lo guardo para cuando la fruta FED DEJE DE IMPRIMIR. A ver en que queda la cosa.

La acción de tesla lleva este año una subida del 22% aproximadamente. Lo mismo que el sp 500 que lleva un 23%.

Vaya que solo ha hecho lo mismo que el resto. Todos suben.

Te pongo un ejemplo la acción de ford ha subido un 93% este año y no veo un millón de trinc en este foro de guano pero si un millón de trinc por subir un 22%.

vincent anton freeman dijo:

Este comentario te lo guardo para cuando la fruta FED DEJE DE IMPRIMIR. A ver en que queda la cosa.

La acción de tesla lleva este año una subida del 22% aproximadamente. Lo mismo que el sp 500 que lleva un 23%.

Vaya que solo ha hecho lo mismo que el resto. Todos suben.

Te pongo un ejemplo la acción de ford ha subido un 93% este año y no veo un millón de trinc en este foro de guano pero si un millón de trinc por subir un 22%.

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Hay que ser muy cortito para no ver que Tesla es el futuro y Ford es el pasado. Tesla es la automotriz que ya está arrasando y hará desaparecer muchos legacy automakers. Creer que Tesla sube porque la FED, el estado americano o nosequé leches es estar más perdido que un fariseo el día del padre. Tesla está en máximos y en breve se comerá los 1000 bucks. Los máximos de Ford fueron allá por el lejano 1999 - y jamás volverán - y los máximos de Tesla son de esta misma tarde. Tiempos nuevos, tiempos salvajes, que diría Jorge Martínez.

Camilo José Cela dijo:

Hay que ser muy cortito para no ver que Tesla es el futuro y Ford es el pasado. Tesla es la automotriz que ya está arrasando y hará desaparecer muchos legacy automakers. Creer que Tesla sube porque la FED, el estado americano o nosequé leches es estar más perdido que un fariseo el día del padre. Tesla está en máximos y en breve se comerá los 1000 bucks. Los máximos de Ford fueron allá por el lejano 1999 - y jamás volverán - y los máximos de Tesla son de esta misma tarde. Tiempos nuevos, tiempos salvajes, que diría Jorge Martínez.

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Vuelvo a poner 4 ejemplos ya que veo que hay alguno que no lo pilla. En este foro... es muy normal que halla un montón de gente que no pille nada.

general motors 63% subida este año

bmw 31% subida este año

toyota 42% subida este año

renault subida del 24%, aquí he visto hilos donde se le criticaba mucho. Tesla ha subido muchísimo años anteriores pero este año solo lleva un 22%, menos que renault.

Cogidos aleatoreamente... que podeis coger lo que os salga de los agallas, todo sube.

Por cierto... no os fieis mucho de esos que ya saben el futuro. Fiaros del presente, que al futuro le queda mucho y da muchas vueltas.

vincent anton freeman dijo:

Vuelvo a poner 3 ejemplos ya que veo que hay alguno que no lo pilla. En este foro... es muy normal que halla un montón de gente que no pille nada.

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general motors 63% subida este año

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bmw 31% subida este año

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toyota 42% subida este año

Cogidos aleatoreamente... que podeis coger lo que os salga de los agallas todo sube.

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Venga va, puestos a decir insensateces:

28.93 % subida este año