Test de frenada de emergencia: ¿se rompe el pedal?

The ignorant dijo:

ya, el problema es que en Youtube se ven cada vez más vídeos de expertos mecánicos testeando coches alemanes nuevos de gama media y alta y resulta que están flipando con la cantidad de piezas y acabados chinos. Te hablo de ediciones caras de las mejores series de BMW y Mercedes, ojo.

En ese sentido, recomiendo mucho el canal de Angel Gaitan.

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Lo que veo son oportunistas y su evolución hacia ese estilo. Charlatanes de toda la vida.

Pancuronio dijo:

Los chinos te fabrican lo que quieras, con los materiales y acabados que desees. Les pasas el diseño, las especificaciones y te lo hacen.

Ahora, si el diseño y los materiales escogidos son de mala calidad por ahorrar cuatro céntimos o por incompetencia en el diseño, pues reciben productos defectuosos.

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Los chinos fabrican productos de usar y tirar. Porque como se paren sus fábricas entonces tienen un problema bien rellenito en su economía.
No engañáis a nadie con el cuento de que te fabrican las calidades que tú pidas.
Una buena porquería.

Lavadoras con ruedas y plástico crujiente. En eso han convertido la industria del automóvil europea los burócratas.

Es un fallo de diseño de novatos pero tiene solución relativamente sencilla cambiando los materiales del pedal o poniendo una resistencia/tope. Lo que me preocupa es que el poco tiempo que funciona bien el freno frena muy mal.

Y eso sí que es un problema mayor. O ese coche va muy pasado de peso en vacío o su sistema de frenos es claramente insuficiente o directamente incorrecto.

Antes de romperse el pedal estaba frenando a un ritmo que no detendría el coche hasta pasar los 40 metros. De 100 a 0 más de 40 metros es frenada de furgoneta de carga.

Por otro lado que el freno de emergencia necesite 140 metros para detener el coche es muy triste.

Garrapatez dijo:

Con un 35% de arancel hay que abaratar costes por todos lados.

Al final un coche chino que se vende entre 20K y 25K con aranceles debería costar sin aranceles alrededor de 15.000 euros.

Los coches chinos que se asemejan en precio a los europeos son los de 40K que deberían costar 26K sin aranceles, en esos no creo que haya mucho problema de calidad, pero como hay que pagar el impuesto revolucionario de Von der Leyen, al final es el consumidor el que se lleva el palo.

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Este coche en concreto cuesta más de 100K en China, no creo que el problema en este caso sea la reducción de costes.