A ver, que no es difícil de entender.
El carril se apoya en las traviesas. Las traviesas se apoyan en el balasto. El balasto en la subbase, etc...
Si el carril está subiendo y bajando montones de veces, más de lo permitido, porque el balasto ya está desgastado y sucio, o no es de primera calidad sino reciclado a vuelapluma, o porque la subbase no se ejecutó con el material que tocaba, o porque allí duerme el agua y hay un blandón, porque la vía tiene mucho más tráfico y más pesado del considerado cuando se diseñó,.. pues el carril sufre fatiga.
Que, para que se entienda fácil, es como cuando coges un alambre y lo doblas para un lado, y lo doblas para otro unas pocas de veces,... al final, lo rompes, con una rotura frágil.
Si el carril se hubiera partido por ese mismo sitio, pero el balasto y la subbase hubieran estado en condiciones, el carril no hubiera descendido, no se hubiera producido el escalón tan brusco, y el tren no hubiera descarrilado.
Prueba evidente de este hecho es que roturas de carril hay centenares todos los años, y no descarrilan trenes por ello.
Así que, la culpa, no es sólo de la soldadura (que aún está por ver que tenga algo de culpa) sino, principalmente, de lo que había debajo del carril.
Y, por tanto, la culpa es de los responsables que decidieron abrir las vías del AVE, como si fueran las puertas de la frontera de Ceuta, a mucho más tráfico del que admitían por diseño, y gastarse en otros menesteres y comisiones los dineros del mantenimiento.
Decidieron abrir las vías del AVE, para ingresar más dinero por las concesiones y el uso de la vía, pero no para mejorar un servicio que, no hay más que preguntar a cualquier usuario, es peor que el que había cuando Franco era cabo.
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