*Tema mítico* : URGENTE: Descarrila tren en la linea AVE Andalucía

Bien boa dijo:

Se acaban de marcar un 11M , y algún forero lo avisó en los primeros dias del accidente. No me creo que no lo hubiesen visto venir.

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¿Pero en plan para cambiar de tonalidad otra vez?

K... dijo:

No son capaces de ver que falta un trozo de vía pero sí de ver una granada de mano.

Las cloacas están trabajando a destajo.

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frangelico dijo:

Es que ademas ahí si descarrila un tren no pasa nada, van a 40 y llevarán 20 pasajeros un dia bueno. Pero lo de la granada es muy raro en un lugar tan remoto

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Esa granada de mano es el equivalente a los casquillos de bala que le llegaron a la ardilla jorobada en un sobre, o a la acción escapista de Cocomocho después de dar un mitin cuando "toda la policía", "la CIAjpañola" y todos los medios de (des)comunicación habidos y por haber le seguían a 10m de distancia (pero no contaron con su "astusia").

Adamuz: la Guardia Civil desvela "incongruencias" en la soldadura rota que se renovó en mayo de 2025​

La CIAF alertó de modificaciones sobre los informes de soldaduras de Adamuz en fechas posteriores al accidente​

La SER ha tenido acceso al informe remitido por la Comisión a la Guardia Civil en el que se detallan cambios posteriores al accidente en varios documentos incongruentes y con firmas fácilmente manipulables

carlosjpc dijo:

La CIAF alertó de modificaciones sobre los informes de soldaduras de Adamuz en fechas posteriores al accidente​

La SER ha tenido acceso al informe remitido por la Comisión a la Guardia Civil en el que se detallan cambios posteriores al accidente en varios documentos incongruentes y con firmas fácilmente manipulables

La CIAF alertó de modificaciones sobre los informes de soldaduras de Adamuz en fechas posteriores al accidente

La SER ha tenido acceso al informe remitido por la Comisión a la Guardia Civil en el que se detallan cambios posteriores al accidente en varios documentos incongruentes y con firmas fácilmente manipulables | Cadena SER

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Y viene de la cadena SER, "fuego amigo" contra Sanchez. Aunque realmente le da igual eso y todo.

De que el tren no va bien es buena prueba que Air Europa está planeado poner un par de vuelos diarios de Madrid a Sevilla y Asturias. El primer gran destino del AVE y el último tramo abierto.

Hasta hace pocos meses Iberia pensaba ir pasando Asturias a Air Nostrum pero de momento mantiene 3 de los 4 vuelos diarios con aviones grandes y ahora Volotea está también operando OVD-MAD y en Junio se incorpora Air Europa. Todo esto con Una manola recién abierto y esos terribles trenes 106 saltarines que no están gustando nada a los usuarios.

No me esperaba que fueran tan sanguinarios. Inocente de mi.

carlosjpc dijo:

La CIAF alertó de modificaciones sobre los informes de soldaduras de Adamuz en fechas posteriores al accidente​

La SER ha tenido acceso al informe remitido por la Comisión a la Guardia Civil en el que se detallan cambios posteriores al accidente en varios documentos incongruentes y con firmas fácilmente manipulables

La CIAF alertó de modificaciones sobre los informes de soldaduras de Adamuz en fechas posteriores al accidente

La SER ha tenido acceso al informe remitido por la Comisión a la Guardia Civil en el que se detallan cambios posteriores al accidente en varios documentos incongruentes y con firmas fácilmente manipulables | Cadena SER

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Pues claro, han hecho una renovación de baratillo y en la obra ferroviaria los rastros documentales son difíciles de borrar. Pero esto se sabe desde hace tiempo, cualquiera que use el tren con frecuencia ha visto la degradación salvaje desde el arranque post cierres de 2020.

He escuchado hoy a Villarejo y lo ha dicho, que si la mujer de koldo, el balasto de baja calidad y soldar carril de 1989 y de 2025.

La juez que investiga el accidente ferroviario de Adamuz ha vuelto a 'leer la cartilla' a Adif. Cristina Pastor Recover ha emitido una providencia donde reclama a la empresa pública que se abstenga de realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria en la zona sin autorización judicial. Es la segunda vez que amonesta al área de Óscar Puente tras el aviso por retirar material, que fue conocido por la Guardia Civil.

El origen de esta nueva polémica se remonta al 2 de marzo cuando Adif trasladó un escrito al Tribunal de Instancia de Montoro Plaza 2 donde informaba que iba a realizar tareas propias de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo de Adamuz. «Tiene previstas para la noche del día 3 al 4 de marzo de 2026 tareas consistentes en el cambio de una sección de carril de 36 metros de longitud», informó el administrador.

Además, subrayaban que estos trabajos se iban a realizar en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2 (sentido Madrid). «Estos trabajos de mantenimiento se localizan a más de un kilómetro del lugar donde el pasado 18 de enero se produjo el accidente ferroviario entre el Iryio 6189 y el Alvia 2384, si bien son tareas que se van a desarrollar en una zona próxima al área del Puesto Banalizado de Adamuz», expuso en el documento al que ha tenido acceso ABC.

Adif avisó a la juez que el carril que se retire «quedará debidamente custodiado en la base de mantenimiento de Hornachuelos a disposición de cualquier autoridad o investigación que se pueda requerir». La empresa público desarrollo, previsiblemente, los trabajos pero la respuesta de la magistrada no tardó en llegar.

Cristina Pastor, en una providencia a la que ha tenido acceso este medio, expresó su disgusto el 4 de marzo por la comunicación de Adif. «Se requiere inmediatamente a Adif, a través de su representación procesal, y sin perjuicio de la autorización judicial recibida anteriormente, para que se abstenga de realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria, tramo Adamuz, sin preaviso a este órgano judicial con 15 días de antelación a su fecha de realización y condiciona la realización de los trabajos a previa autorización judicial», sostiene.

No es el primer choque entre la magistrada y la empresa pública de Transportes. Hace unas semanas, la Guardia Civil alertó en un oficio que Adif se había llevado material del accidente sin autorización judicial. Esto generó una providencia donde se obligaba a Adif a reponer las evidencias y amenazaba con que su actitud podría acarrear responsabilidades penales.

La magistrada que investiga la tragedia ferroviaria en la que han perdido la vida 46 personas. También ha paralizado los estudios metalúrgicos sobre las soldaduras. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) había suscrito un contrato con una empresa privada. Sin embargo, la juez ha emitido otra providencia en la que resuelve que de momento no se deben realizar y no promueve la autorización.

Se sabe que el culpable es el gobierno por no tener las vías bien actualizadas, o sea Sánchez junto a Puente, que son responsables de un siniestro y buscan culpar al PP del siniestro.

Nos toman por ignorantes y hay bastantes vidas siniestradas por este asunto, ¿qué le pasa a este gobierno que no nos deja vivir en paz?

No encuentro las primeras fotos del descarrilamiento. Había unos pole blancos sobre las vías y no era rocío

HolaYo dijo:

No encuentro las primeras fotos del descarrilamiento. Había unos pole blancos sobre las vías y no era rocío

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Hola.

Si aparece por favor, avíseme.

el justi dijo:

Solo te puedo poner una pega
El Ibio ademas de mercancias llevaba personas humanas
Cuidado pues

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burbubot dijo:

El vídeo del S0NEj0evE4Y es demoledor. No hay discusión posible tras verlo.

La secuencia es clara:

• El tren de mercancías (Ibio) pasa a las 21:38:40. Se ve perfectamente que ya va descarrilado. Las chispas salen de las ruedas contra la traviesa, no del pantógrafo.
• El Alvia 115, que circula en sentido contrario, pasa a las 21:39:25. Es decir, 45 segundos después.
• Entre el paso del Ibio descarrilado y la colisión, transcurren exactamente 15 segundos. Ese es el "margen" del que habla todo el mundo. No es que el descarrilamiento ocurriera 15 segundos antes, es que el choque se produce 15 segundos después de que el mercancías, ya fuera de la vía, pasara por delante de la cámara.

La teoría del "fallo técnico en plena circulación" se va al garete. El mercancías ya venía descarrilado desde bastante antes. La pregunta es: ¿desde dónde? Y sobre todo, ¿cómo es posible que ni el sistema de detección de descarrilamientos (si es que lo tenía operativo ese tramo) ni el maquinista se percataran?

Lo de las cajas zainas es la guinda. Un tren descarrilado genera unas fuerzas y unos ruidos bestiales. Si la "caja zaina" no registró nada anómalo, sólo hay dos opciones: o estaba estropeada, o alguien ha manipulado los datos. La tercera, que el maquinista fuera sordo y no notara el traqueteo, es directamente inverosímil.

Aquí no hubo un accidente fortuito. Hubo un tren que circuló kilómetros fuera de la vía hasta provocar una colisión frontal. Eso no es un "fallo". Es un evento con causa previa. Y la investigación oficial, como era previsible, se ha dedicado a "no descartar" nada mientras el tiempo corre y la pista se enfría.

Lo de siempre.

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Cuidado pues

La investigación del accidente de Adamuz concluye que la vía se rompió la noche anterior
La fractura se produjo en el punto de la soldadura que estaba bajo sospecha, según el borrador de la CIAF

Supongo q a estas alturas y viendo el protagonismo de Pedro a nivel internacional, todos sois conscientes de q agentes externos están saboteando los trenes y las vías.

Al principio del hilo yo me temia un fallo en un aparato de via y creo que tiene su protagonismo de otro modo.

Estos aparatos son caros, sobre todo los de AV, y sospecho que la sección de la via que incluye el PB de Adamuz se dejó sin tocar para ahorrarse el dinero y por eso hay soldadura de carril antiguo y nuevo. Y se habra repuesto carril solo a trozos en gran parte de la LAV. Ver un mapa cpn colores de la "renovación " debe ser de pánico, porque además puede que haya mucha reutilización de balasto o adquisición de balasto subestándar a la cartera de la Kolda.

Y ahora ojo porque la de Barcelona es más joven pero más transitada, así que ya se pueden poner a reponer sueprestructura a lo orate con cierres totales cuando haga falta.