Zona Baja Emisiones.. qué pasará si quieres descargar un mueble que acabas de comprar?

ZBE: comprar un mueble y no poder descargarlo en tu portal​

Compras un armario en Ikea, lo metes en la furgoneta y a la hora de descargarlo en el portal de tu edificio te encuentras con que la calle está dentro de una Zona de Bajas Emisiones. No tienes etiqueta, no tienes plaza de garaje y, si entras, multa. La escena, que empezó siendo un chiste, se ha convertido en el eje de un debate: ¿qué se hace con la logística doméstica cuando el centro de tu ciudad se convierte en un espacio restringido?

El punto de partida es una advertencia que circula desde enero de 2024: las ZBE dejan de ser un fenómeno exclusivo de Madrid y se extienden a ciudades medianas, hasta Badajoz. La pregunta que se hace el comprador de turno no es ideológica, es práctica. ¿Hay que pedir un permiso temporal de acceso a tu propio portal cada vez que vuelves del Conforama? ¿Cuánto tarda la administración en concederlo? ¿Y si la oferta se acaba antes de que el funcionario de turno desatasque el montón de solicitudes?

Qué es una ZBE y a quién afecta realmente​

Una Zona de Bajas Emisiones es un perímetro urbano donde solo pueden circular vehículos con una etiqueta ambiental determinada. La medida, impulsada por la Ley de Cambio Climático, obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a delimitar estas áreas. El calendario que maneja el sector apunta a que el grueso de las restricciones para vehículos sin etiqueta se aplicará a lo largo de 2024 y 2025, con Madrid como laboratorio y el resto de capitales siguiendo el mismo guion.

El problema no es solo el reparto de paquetería, que ya tiene sus propias reglas. El problema es el ciudadano que vive dentro del perímetro. Los residentes suelen tener un registro que les permite acceder a su garaje o a su zona de aparcamiento, pero ese permiso no cubre cualquier vehículo que quieran meter en la zona. Si el coche no está dado de alta como residente, no entra. Y si el mueble viene en una furgoneta de alquiler, la furgoneta tampoco.

Hay quien sostiene que la solución pasa por contratar una empresa de transporte autorizada, que ya tiene licencia para operar dentro de la ZBE. El coste, en la práctica, puede acercarse al del propio mueble. Otros apuntan a una vía más artesanal: desmontar el mueble y meterlo a trozos en el maletero, algo que la normativa de seguridad vial no ve con buenos ojos. Y una tercera vía, la más cínica, es no comprar muebles y ser feliz.

El residente que no puede entrar en su propia calle​

La discusión se complica cuando se habla de residentes. En Madrid, los vecinos del centro pueden dar de alta la matrícula del vehículo que va a entrar y evitar la multa. En Bilbao, el casco viejo funciona con un esquema parecido desde hace más de quince años: se puede entrar de 7 a 11 de la mañana, y fuera de ese horario hay que pedir un permiso, independientemente de lo que contamine el coche. Los repartidores, sea cual sea la empresa, no entran fuera de ese horario.

El resultado, según la experiencia acumulada en esos cascos históricos, es que el barrio pierde población. La gente se marcha, el mercado inmobiliario se orienta a hoteles y pisos turísticos, y el pequeño comercio se resiente. La restricción no expulsa solo a los coches viejos: expulsa también a los vecinos que no pueden permitirse un coche nuevo.

La cuestión de fondo es que las ZBE no son un fenómeno homogéneo. En Sevilla, según se argumenta, se ha delimitado una zona administrativa y empresarial donde no hay viviendas ni comercios, con un ancho que no llega a medio kilómetro. En Madrid, el perímetro abarca barrios enteros. La diferencia entre una cosa y otra no es menor: una afecta a oficinas, la otra afecta a la vida cotidiana de miles de familias.

Etiqueta Eco para el coche de 3.500 kilos​

Uno de los puntos que más ampollas levanta es el criterio de la etiqueta. Un BMW X7 de 3.500 kilos y ocho litros a los cien, con batería híbrida, lleva etiqueta Eco y no paga. Un Peugeot 307 de hace veinte años, que hace 6.000 kilómetros al año, es una amenaza para el planeta. El criterio no es la emisión real, es la tecnología declarada.

La paradoja se extiende a los vehículos comerciales. Un empresario con una flota de furgonetas tipo Berlingo o Kangoo estaría dispuesto a cambiarlas por eléctricas si tuvieran 350 o 400 kilómetros de autonomía. Las que salen al mercado tienen 150. El resultado es que no las compra nadie. La transición, en la práctica, se hace por imposición y no por convencimiento.

La pregunta que nadie responde: ¿y si tengo que recoger a mi abuela?​

El caso del mueble es la anécdota, pero la categoría es más amplia. ¿Qué pasa si hay que recoger a un familiar mayor, llevar a alguien al médico o hacer una mudanza? La respuesta administrativa suele ser la misma: solicite un permiso temporal. La respuesta práctica es que el permiso tarda semanas y la necesidad es de hoy.

La discusión deriva entonces hacia el terreno político. Hay quien sostiene que la medida es una forma de expulsar a la población de renta media del centro, y quien defiende que el centro debe ser un espacio para peatones, turistas y oficinas. Los vecinos, mientras tanto, siguen viviendo en el perímetro y siguen necesitando mover cosas.

Con estos mimbres, la previsión es que las ZBE se amplíen y que los permisos temporales se conviertan en un trámite habitual. Si eso ocurre, la pregunta no será cómo descargar un mueble, sino cuántos trámites más habrá que hacer para vivir en la propia casa.