¿Por qué fracasó la suspensión hidroneumática? ¿Alguno tuvo un Citroën vuestro padre?

[Vorsicht]

Creo que no ha fracasado en nada, la gama alta de cualquier marca la monta.

Tampoco lo saben los cuñaos, y es peor.

 

[dedalus]

Fracaso porque cada 40mil Km se estropeaban las esferas y se ponía a dar botes

La bombacha es que a las esferas no se les picaba tanto la membrana como que se acabaran deshinchando despacio al ser poco volumen y muchísima presión. Los especialistas en Citroën tenían un bombín hidráulico de muy alta presión para hinchar las esferas a unos 300 bar. Lo que llamaban cambiarlas muchas veces solo era sacarlas para hincharlas.

 

[Viva Bankia manque pierda]

Yo sigo teniendo el Xantia gasolina de mi padre!!!
Menudo cochazo, lo cuido un montón y lo llevo a un mecánico que le gustan los clásicos y tiene un par de tiburones y un CX turbo.
Estoy encantado con el…
Un saludo y cuidaos…

 

[castolo]

Yo tuve un xantia con la suspensión regulable. Para circular no podías subirla o bajarla o el coche no se podía llevar. Sólo me fue útil para cambiar la rueda de repuesto un par de veces, ya que la subía a tope, ponía un calzo y al bajarla la rueda quedaba en el aire.

 

[un mundo feliz]

Ya. Igual los amortiguadores son eternos.....

Ahí la has dado. Los amortiguadores, los eternos olvidados. La de coches que los llevan con tropecientos mil kilómetros, en la ITV te los pasan pero están hechos puré.

 

[ciberecovero]

Debía ser espectacular.

¿Qué tienen en común el Citroën Xantia Activa II y el McLaren 675 LT?

(imagen visible para usuarios registrados) Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 2 de Mayo de 2017

(imagen visible para usuarios registrados)​

La prueba del alce es una prueba de esquiva, que imita la presencia en una calzada de doble sentido de un alce. Inventada en 1970 por la revista sueca Teknikens Värld, se ha convertido en un estándar de la industria que todo vehículo debería poder superar - aunque en nuestro país el alce se convierta en una vaca o un jabalí. Esta prueba pone al límite el bastidor de los coches analizados, así como su esquema de suspensiones y sus controles electrónicos de estabilidad. Es una prueba que sólo coches excepcionalmente estables y ágiles pueden superar a más de 80 km/h. Y el rey de esta lista es de lo más sorprendente.

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La prueba del alce pone al límite los controles electrónicos
y la puesta a punto de cualquier coche.
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Es un Citroën Xantia Activa II - con un pesado motor V6 colgado de su eje delantero y una puesta a punto abiertamente orientada al confort - superó la prueba a unos mareantes 85 km/h, y lo hizo sin la presencia de controles electrónicos de estabilidad o tracción. Superar la prueba del alce a más de 70 km/h no está al alcance de todos los coches. Superarla a más de 80 km/h está reservado a coches extremadamente estables, y al mismo tiempo, extremadamente ágiles. Teknikens Värld ha sometido a esta prueba a centenares de coches, y sólo 19 han superado la prueba a más de 80 km/h. Prácticamente todos son deportivos de altos vuelos.

(imagen visible para usuarios registrados)​

El segundo puesto es para un McLaren 675LT, seguido de un bronce para el Audi R8 V10 plus. Ambos coches han superado la prueba a 83 km/h, en 2017 - 18 años más tarde que el Citroën Xantia, que sigue dominando esta lista desde entonces. ¿Cómo consigue una berlina francesa resistir impasible ante los mejores deportivos del mundo? Gracias a su suspensión hidroneumática Hydractive II. Esta suspensión, que grosso modo reemplazaba los amortiguadores convencionales por esferas rellenas de líquido hidroneumático, tenía en los Activa dos esferas adicionales que actuaban como si de una estabilizadora activa se tratase.

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El Citroën Xantia posee un sistema de suspensión
hidroneumática que anula el balanceo en curvas.
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Estas esferas eran conocidas como SC/CAR, y el resultado práctico era que compensaban la inclinación del coche, logrando que virase absolutamente plano. El límite de adherencia lo marcaban sólamente los neumáticos. Gracias a este sistema, los Citroën Xantia Activa tenían un paso por curva endiablado, impropio de un coche de sus características. Curiosamente, el McLaren 675LT emplea un sistema de suspensión que reemplaza las estabilizadoras por amortiguadores activos interconectados, rellenos de fluido hidráulico a presión. Es un sistema bautizado por la marca inglesa como ProActive Chassis Control.

El ProActive Chassis Control endurece los amortiguadores del lado opuesto al giro del coche, y ablanda los del lado solidario al giro. El resultado es, de nuevo, un paso por curva meteórico, apoyado en un sistema hidráulico - en concepto, no en ejecución - relativamente simple. Salvando las grandes diferencias en funcionamiento, objetivos y rendimiento, ambos coches poseen una filosofía común: usan fluido a presión para contrarrestar la inclinación en curvas. Y a ninguno de los dos los huelen los Porsche 911 GT3 RS, Nissan GT-R o Mercedes-AMG GT. Una curiosidad interesante, ¿verdad?

 

[Ironlord]

Mi padre tuvo un GS Club, comprado nuevecito en 1978. Mi hermana y yo nos peleábamos para darle a la palanca de la suspensión cuando íbamos por caminos (estaba muy dura).

Cuando hice la mili en cruz roja teníamos un GS, donado por uno de los socios, que usábamos cuando teníamos que llevar y traer cosas o gente. Recuerdo una vez que llevamos unas tiendas de campaña para unos voluntarios que iban a cubrir un rallye. Después de dejarlos, me dediqué a hacer el circuito con el citroneta (era de noche, las 3 de la mañana o así). Carretera de montaña con curvas cerradas. La verdad es que se comportó bastante bien aunque tomé una de las curvas demasiado fuerte y un tapacubos salió despedido montaña abajo.

Molaba el sonido de su motor boxer refrigerado por aire.

Por cierto, ¿quién dice que la hidroneumática fracasó?. El Xantia Activa, en curva, se pasaba por la piedra a más de un deportivo de estos molones. Lo que pasa es que es un sistema bastante más caro que poner 4 amortiguadores y Citroën prefirió ahorrar costes.

Basicamente este es el resumen.

 

[Vorsicht]

Sacate el carnec ya, [...]

 

[frangelico]

Cancelar por montar en un tiburón así que ten cuidado. ¿De qué año es? Cambiaron mucho con los años.

En esos videos salen los dos que tuvo mi padre, un DS23 de los últimos y un CX GTi de los 80. Ambos modelos fueron muy longevos, duraron más de década y media en el mercado, así que hay diferencias entre los primeros y los últimos.

 

[Bien boa]

Tienes una joya. Yo me tengo que conformar con un tiburón Payá.

 

[ciberecovero]

Tienes una joya. Yo me tengo que conformar con un tiburón Payá.

Tu tambien tienes una joya del juguete.... 😉

 

[CHKDSK_386]

Fracaso porque cada 40mil Km se estropeaban las esferas y se ponía a dar botes

A partir del Xantia 1 o 2 solian durar casi 70.000km, eran esferas de 1 capa y LHM, el LHM se degrada y absorbe humedad. En los C5 se mejoraron tanto esferas como liquido, pasaron a ser multicapa ( prácticamente de por vida ) y LDS.

 

[CHKDSK_386]

Mi padre tuvo un GS Club, comprado nuevecito en 1978. Mi hermana y yo nos peleábamos para darle a la palanca de la suspensión cuando íbamos por caminos (estaba muy dura).

Cuando hice la mili en cruz roja teníamos un GS, donado por uno de los socios, que usábamos cuando teníamos que llevar y traer cosas o gente. Recuerdo una vez que llevamos unas tiendas de campaña para unos voluntarios que iban a cubrir un rallye. Después de dejarlos, me dediqué a hacer el circuito con el citroneta (era de noche, las 3 de la mañana o así). Carretera de montaña con curvas cerradas. La verdad es que se comportó bastante bien aunque tomé una de las curvas demasiado fuerte y un tapacubos salió despedido montaña abajo.

Molaba el sonido de su motor boxer refrigerado por aire.

Por cierto, ¿quién dice que la hidroneumática fracasó?. El Xantia Activa, en curva, se pasaba por la piedra a más de un deportivo de estos molones. Lo que pasa es que es un sistema bastante más caro que poner 4 amortiguadores y Citroën prefirió ahorrar costes.

Personalmente creo que en este caso, el mantenimiento y neumáticos marca la diferencia.

 

[puebleryno]

Mi padre tuvo un BX, y un Xantia, y usé los dos. El experto del video, se ve que no sabe lo que es usar los coches cuando empiezan a envejecer.

Más de una vez me dejó tirado a medio viaje, por rotura de algún manguito de la suspensión, que además te deja sin dirección, ni frenos. Y por cambiarte un simple manguito del circuito hidráulico en la Citroën, te cobraban un dineral.

 

[XXavier]

(mensaje citado en revisión)

En el caso de las suspensiones, se han impuesto las convencionales que se usan ahora generalmente. Los resultados son muy buenos, supongo que por el refinamiento del diseño, en particular el de los amortiguadores.

Mi padre tuvo un BX, y un Xantia, y usé los dos. El experto del video, se ve que no sabe lo que es usar los coches cuando empiezan a envejecer.

Más de una vez me dejó tirado a medio viaje, por rotura de algún manguito de la suspensión, que además te deja sin dirección, ni frenos. Y por cambiarte un simple manguito del circuito hidráulico en la Citroën, te cobraban un dineral.

En la práctica, hay que cambiar de automóvil cada tres-cinco años, porque si no, las averías empiezan a molestar mucho. Ya me doy cuenta de que suena elitista, pero eso no lo hace menos cierto...

 

[Vorsicht]

En el caso de las suspensiones, se han impuesto las convencionales que se usan ahora generalmente. Los resultados son muy buenos, supongo que por el refinamiento del diseño, en particular el de los amortiguadores.


En la práctica, hay que cambiar de automóvil cada tres-cinco años, porque si no, las averías empiezan a molestar mucho. Ya me doy cuenta de que suena elitista, pero eso no lo hace menos cierto...

Como todo, según se diseñe y fabrique, es decir, según se pague.

 

[sasuke]

Seguro que se va más cómodo en un coche actual, en especial un suv, con sus suspensiones extraduras que notas cada bache por pequeño que sea.

Prefiero un SUV que no la barca vikinga que eran los Citroen

 

[XXavier]

Como todo, según se diseñe y fabrique, es decir, según se pague.

Ciertamente. Por experiencia personal, o cercana, he visto que marcas como Porsche envejecen más lentamente. Creo que eso también es cierto para Mercedes y BMW...