Nuestro país lo mismo ya no puede vivir con el diésel a 2 pavos.
Hay un precio límite del PVP del diésel para la viabilidad de los países como este y está muy calculado por resistencias. En los 1,96 € se pone en marcha una reacción en cadena muy peligrosa.
Se inicia una cascada de eventos a partir del momento en que a muchos autónomos y transportistas ya no les sale a cuenta dar servicio en los pueblos y a partir del momento en que a muchos residentes en los pueblos ya no les sale a cuenta el coste de acudir a su lugar de trabajo a diario.
Básicamente porque una subida del 20% del precio del diésel supone que tanto el transporte como la producción de todos los bienes y servicios (dos cosas alimentadas por diésel en su práctica totalidad) se tiene que encarecer un 20% por el transporte y otro 20% por la producción. Los camiones, los tractores, las fábricas... todo eso depende del diésel.
Pon que te suben fuerte el pan y los costes del kilómetro de autovía que tienes que hacer para currar. Echa cuentas y dime si puedes vivir así. Si tu negocio puede competir trasladando a su clientela esos aumentos mientras otros no tienen que hacerlo por haberse electrificado. Y si al salir tú del mercado arrastras contigo a todos tus socios y proveedores o no, aumentando la reacción en cadena, la voladura descontrolada.
En fin, que a dos pavos muchos hogares con menos recursos lo pasarán muy mal. Esto es así. Tenéis suerte de que el PPSOE todavía intente gobernar para vosotros en vez de dejaros caer.
Y dado que no vais a creerme, voy a pormenorizar las cifras:
1. Umbral crítico para transportistas y autónomos
Los transportistas suelen tener márgenes muy ajustados. El combustible representa aproximadamente entre el 30% y el 40% del coste total de explotación de un camión.
Si el diésel sube un 30% sobre el precio de referencia:
- Diésel actual: 1,50 €/litro
- Subida del 30%: 1,95 €/litro
Esto encarece el coste total del transporte aproximadamente entre un 9% y un 12%.
Para un autónomo con un solo camión:
- Coste mensual de combustible: 3.000 € (ejemplo)
- Pasa a: 3.900 €
- Diferencia: +900 €/mes
Si no puede repercutir esa subida al cliente, entra en pérdidas. Muchos autónomos empiezan a plantearse dejar de trabajar cuando el diésel se acerca a 1,90-2,00 €/litro.
Umbral crítico para autónomos y transporte por carretera: 1,90 - 2,00 €/litro
2. Umbral crítico para el medio rural
En zonas rurales, el coche diésel es imprescindible. Una persona que viva a 30 km de su trabajo y recorra 60 km diarios:
- Consumo medio: 6 litros/100 km
- Consumo diario: 3,6 litros
- Consumo mensual (22 días laborables): 79,2 litros
Coste mensual del combustible:
- A 1,50 €/litro: 118,80 €
- A 2,00 €/litro: 158,40 €
- A 2,20 €/litro: 174,24 €
- A 2,50 €/litro: 198,00 €
Para una renta media de 1.500-1.800 € netos/mes, el combustible puede pasar de representar un 7% a un 11-13% del sueldo solo para ir a trabajar.
Si además sumamos calefacción de gasóleo, maquinaria agrícola o reparto, el peso se dispara.
El punto en el que muchas economías domésticas rurales empiezan a quebrar está probablemente entre 2,00 y 2,30 €/litro.
Umbral crítico para economía doméstica rural: 2,00 - 2,30 €/litro
3. Umbral crítico macroeconómico
España es muy dependiente del diésel:
- Transporte de mercancías por carretera.
- Agricultura y pesca.
- Flotas de reparto.
- Autobuses.
Si el diésel sube un 50% sobre 1,50 €, se va a 2,25 €/litro.
Un aumento así:
- Dispara la inflación general, porque el transporte está en casi todos los bienes.
- Reduce el consumo interno.
- Hunde los márgenes del sector primario.
- Aumenta la segarro entre autónomos y pymes.
- Genera protestas sectoriales fuertes, como ya pasó con los paros de transportistas.
Un diésel sostenido por encima de 2,50 €/litro durante varios meses probablemente provocaría una crisis económica y social grave en España.
Umbral macroeconómico de crisis seria: 2,30 - 2,50 €/litro
4. Umbral de colapso generalizado
Para hablar de colapso general, tendríamos que ver:
- Quiebra masiva de autónomos.
- Desabastecimiento en zonas rurales.
- Caída del consumo en bienes básicos.
- Problemas de suministro.
- Conflictividad social.
Eso no ocurre a un precio único, pero si el diésel alcanzara de forma sostenida 2,70 €/litro o más, el modelo económico español actual, muy basado en el transporte por carretera y en la dispersión territorial, quedaría herido de gloria y el país dejaría de funcionar. Sin más.
Así de frágil es todo.