¿Alguien con un Mondeo MK4 tdci? Opiniones

Mondeo MK4 diésel: correa húmeda y bimasa, según el foro​

El Mondeo MK4 diésel no es el MK3. Esa es la primera conclusión que sale al preguntar por él. El MK3 (hasta 2007) arrastró fama de problemas de inyección, con mecánicos y talleres señalando la bomba y los inyectores como punto débil. El MK4, en cambio, cambió de motor: según un participante, los 2.0 TDCi pasaron a ser de origen PSA y la inyección dejó de ser Delphi. Los 1.8 TDCi, en cambio, siguieron siendo Ford —el Duratorq— y ahí aparece la conocida correa húmeda. ¿Merece la pena? Depende de cuántos kilómetros hagas y de cuánto estés dispuesto a pagar por adelantado.

Qué averías se repiten en el Mondeo MK4 diésel​

La lista corta la tienen clara quienes han tenido uno: bimasa y, en el 1.8 TDCi, la correa húmeda. El bimasa afecta a todos los diésel, no solo a este modelo, pero hay quien sostiene que en el MK4 falla antes de lo esperado. La correa húmeda del 1.8 obliga a desmontar medio motor, y eso se cobra. La recomendación que más se repite: si puedes, ve al 2.0 TDCi y evitas ese problema. El 2.0, además, lleva cadena y correa, y toca cambiarlas junto a la bomba de agua y el tensor alrededor de los 160.000 km, según un usuario.

Aceite cada 40.000 km: el mantenimiento que se discute​

Aquí hay división. Una parte defiende cambios de aceite cada 40.000 km o dos años en el 2.0 TDCi, y cada 60.000 km si la caja es Powershift. Otra parte lo considera una barbaridad: «con 17.000 o 18.000 km ya se tira el aceite», se llega a decir. El argumento es que un aceite con 40.000 km acumula virutas metálicas y deja de proteger. La cifra oficial de Ford no está en la discusión; lo que hay son experiencias y opiniones cruzadas.

DPF, EGR y enfriador del aceite: los fallos que aparecen con los años​

El inyector del DPF se acaba bloqueando, y conviene monitorizar la presión del escape con un OBD2 barato, según un usuario. El enfriador del aceite a veces se pica, y son unos 600 euros de avería. La EGR, tan criticada en general, no da problemas en todas las versiones: la del 2.0 TDCi enfriada por agua, montada delante, aguanta mejor que otras. La parte eléctrica también da guerra: bombillas de faros que se funden con frecuencia y algún sensor de colisiones.

¿Cuántos kilómetros aguanta un Mondeo MK4 diésel?​

Hay casos con 214.000 km y solo un sensor de presión del turbo averiado. También hay quien supera los 300.000 km con mantenimiento normal: frenos, correas, filtros, aceite. El motor no es el problema; lo son los periféricos. Quien hace muchos kilómetros al año encuentra aquí un coche cómodo, amplio, con buen maletero y chasis seguro. Quien hace pocos, quizá mire gasolina. Los gasolina 1.8 y 2.0 son duros y dan pocos problemas, aunque gastan más.

El veredicto: buen coche si asumes el coste de las averías​

El Mondeo MK4 diésel es un coche que la mayoría recomendaría, con matices. La pregunta no es si es bueno, sino si estás dispuesto a pagar el bimasa y, en el 1.8, la correa húmeda. Si la respuesta es sí, tienes un coche para muchos años. Si no, mejor un gasolina o mirar otra cosa. La advertencia que más se repite: revisa inyectores y que no dé tirones antes de comprar. Y si es de 2008 en adelante, mejor.