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Peugeot 407 de segunda mano: por qué 5.000 euros por una unidad de 2006 genera dudas​

Un conductor con el trabajo a dos kilómetros de casa busca un Peugeot 407 de 2006 o 2007 por entre 4.000 y 5.000 euros. Duda entre el diésel de 136 CV y el gasolina, y sospecha que para trayectos tan cortos el motor de gasolina le conviene más. La respuesta que recibe de quienes han tenido ese coche en el garaje es casi unánime: el problema del 407 no es el motor, es todo lo que lo rodea. Electrónica caprichosa, caja automática AL4 con averías caras y una factura de mantenimiento que en pocos años puede superar el precio de compra.

El diésel de 136 CV: el que acumula mejores testimonios, con matices​

Quienes han hecho muchos kilómetros con el 2.0 HDi de 136 CV coinciden en que el motor aguanta. Hay relatos de unidades con **238.000 kilómetros** y solo un embrague cambiado a los 200.000, más la correa de distribución. Otro caso con **140.000 kilómetros** desde 2013 y averías menores: la pantalla de la consola que se estropea con el calor, errores de luz fundida, conectores. Nada grave. El problema es el contexto: el filtro de partículas (FAP) convierte ese diésel en una trampa para quien hace ciudad. Con trayectos de dos kilómetros, el motor no alcanza temperatura, el FAP se satura y la reparación llega antes que la amortización.

El gasolina 2.2 de 163 CV y el automático: las dos peores ideas​

La opción gasolina tiene su propia trampa. El motor 2.2 de 163 CV es el más apetecible por prestaciones, pero el coche pesa y el consumo se dispara. Hay quien recuerda un 307 con motor 2.0 gasolina que acabó vendido por hartazgo del gasto. Y el automático es directamente un riesgo: la caja AL4 tiene fama de avería segura y cara. La alternativa sensata dentro de la gama es el **1.8 de gasolina**, el que menos gasta, aunque «anda bastante poco», según quienes lo han probado.

La alternativa que gana por goleada: japonés de segunda mano​

Cuando el presupuesto es de 4.000 a 5.000 euros y el coche tiene más de diez años, la recomendación que se repite es buscar un Honda Accord o un Toyota Avensis de gasolina. Son más feos, sí. También más caros: encontrar un Avensis por debajo de **6.000 euros** es complicado. Pero la fiabilidad mecánica compensa. El Saab 93 aparece como tercera vía —se encuentra por algo más de 4.000 euros— con la advertencia de que la marca quebró y los recambios pueden ser un problema. Y el C4, otra opción francesa, arrastra la misma fama electrónica.

El cálculo que nadie hace antes de comprar​

Un coche de más de diez años con 80.000 o 114.000 kilómetros no es una ganga por 5.000 euros: es una entrada. El embrague, los amortiguadores, la correa, la electrónica y el FAP suman facturas que en dos o tres años pueden igualar o superar lo pagado. Quien hace 2 kilómetros al trabajo no necesita coche; necesita piernas, bici o scooter. El dato que descoloca: hay unidades del 407 diésel con 238.000 kilómetros que van perfectamente, y unidades con la mitad de kilometraje que han pasado por taller más veces que por la ITV. La lotería no es el motor. Es la unidad concreta.