Coches adaptados a glp

Depósito de GLP instalado en el maletero de un coche adaptado, junto a una manguera de repostaje de gas licuado
RESUMEN DEL DEBATE · elaborado con IA

Adaptar un coche a GLP no elimina el carburante: lo recorta. La promesa de no gastar un duro en gasolina que se repite en los talleres de barrio es un imposible físico, y aun así debajo hay un ahorro con mayúsculas. El kit se monta en modelos muy conocidos y el precio del litro licuado juega a favor del conductor.

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maestrochi

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Hay kits q se ponen en modelos nuy conocidos y se pasa a no gastar un duro en gasolina
 


Va a ser que no. El hidrógeno atraviesa cualquier barrera, y en las infraestructuras de transporte de gas se da por aceptable un 50% de perdidas. Es una barbaridad.

Lo óptimo es usar inmediatamente el H2 y convertirlo en algo más manejable. Con energía solar gratis no importa que la conversión sea poco eficiente.

El tema hidruros no me convence.
 
machote hispano dijo:
Va a ser que no. El hidrógeno atraviesa cualquier barrera, y en las infraestructuras de transporte de gas se da por aceptable un 50% de perdidas. Es una barbaridad.

Lo óptimo es usar inmediatamente el H2 y convertirlo en algo más manejable. Con energía solar gratis no importa que la conversión sea poco eficiente.

El tema hidruros no me convence.
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Metano es la respuesta.
 
Antiparticula dijo:
Metano es la respuesta.
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Propano y butano tambien molan. Por un tema de presión y temperatura críticas. Al polo sur no lleves butano; se te puede congelar.
Y al desierto no lleves metano; no se licua bien y el depósito tiene que ser reforzado.

El propano..., meeew. Una solución intermedia.

Cuestión de estudiar con cabeza y no apostar todo a un sólo número.
 
A mi también me interesa saber acerca de los daños al motor que causa el GLP.

Y ya que ha ansioso el tema del hidrógeno, conocí a alguien que montaba unos kits que alimentados por el alternador, hacían electrolisis e inyectaban hidrógeno a la mezcla de combustible, reduciendo el consumo hasta en un 40% si recuerdo bien. Monté en un coche con ese sistema, pero cuando quise tener el contacto un tiempo después, me informaron de que el inventor-emprendedor que los montaba se había vuelto majara y había dejado el negocio. ¿tiene este invento sentido para los hinjenieros del floro? Si es que sí, ¿porqué no está más extendido?
 

Paco no hace mantenimiento por ahorrar 1€ así que tendrá que cambiar el coche con 150.000 km y no con 1 millón
 
snafu dijo:
A mi también me interesa saber acerca de los daños al motor que causa el GLP.

Y ya que ha ansioso el tema del hidrógeno, conocí a alguien que montaba unos kits que alimentados por el alternador, hacían electrolisis e inyectaban hidrógeno a la mezcla de combustible, reduciendo el consumo hasta en un 40% si recuerdo bien. Monté en un coche con ese sistema, pero cuando quise tener el contacto un tiempo después, me informaron de que el inventor-emprendedor que los montaba se había vuelto majara y había dejado el negocio. ¿tiene este invento sentido para los hinjenieros del floro? Si es que sí, ¿porqué no está más extendido?
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El alternador para generar electricidad necesita la energía mecánica del motor. Al necesitar más corriente, para realizar el proceso de electrólisis, el alternador demanda más energía mecánica del motor, lo que se traduce en mayor consumo de combustible, por lo que usted dirá como se reduce un 40% el consumo. Por desgracia la termodinámica es muy cabezona.
 
soma dijo:
El alternador para generar electricidad necesita la energía mecánica del motor. Al necesitar más corriente, para realizar el proceso de electrólisis, el alternador demanda más energía mecánica del motor, lo que se traduce en mayor consumo de combustible, por lo que usted dirá como se reduce un 40% el consumo. Por desgracia la termodinámica es muy cabezona.
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Que la termodinámica es muy cabezona lo sé, por eso himboco hinjenieros.

Tengo entendido que el alternador funciona siempre que se enciende el coche, y que en ciertos momentos -sin alumbrado, sin aire acondicionado, pendientes en bajada, etc- sobra energía electrica que la batería no almacena, es esta energía la que se usaría para electrolisis.

Si no, una placa solar en el vehículo o incluso una batería de litio extraible podrían ayudar con el ahorro de combustible. Mis dudas son más bien acerca de si se le puede inyectar hidrógeno a la mezcla de combustible y los efectos a medio-largo plazo de esto en el motor.

Sé que mis conocidos para pasar la ITV lo desmontaban y lo volvían a instalar luego.
 
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snafu dijo:
Que la termodinámica es muy cabezona lo sé, por eso himboco hinjenieros.

Tengo entendido que el alternador funciona siempre que se enciende el coche, y que en ciertos momentos -sin alumbrado, sin aire acondicionado, pendientes en bajada, etc- sobra energía electrica que la batería no almacena, es esta energía la que se usaría para electrolisis.

Si no, una placa solar en el vehículo o incluso una batería de litio extraible podrían ayudar con el ahorro de combustible. Mis dudas son más bien acerca de si se le puede inyectar hidrógeno a la mezcla de combustible y los efectos a medio-largo plazo de esto en el motor.

Sé que mis conocidos para pasar la ITV lo desmontaban y lo volvían a instalar luego.
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En bajada también hay consumo de combustible, para mantener el ralentí. La única forma de cortar la inyección es meter una marcha (no en todos los coches). En estas condiciones se podría desviar esa energía hacia la producción de electrólisis. De la mis a manera que funcionan las frenadas regenerativas. Pero al hacer esto, nuevamente, el alternador ofrecerá mayor resistencia, demandará energía del motor y de nuevo tendremos consumo. En defintiva, podría servir de manera muy residual, en condiciones muy específicas, con lo que volvemos a lo mismo, de donde sale ese 40% de ahorro....
 
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