Cuál sería vuestro coche paco madmaxista por excelencia?

Coche madmaxista: del 2CV al Pajero, la lista definitiva​

Si mañana se va todo al carajo y hay que salir por caminos de tierra a saquear almacenes de conservas, la pregunta no es qué coche te gusta: es qué coche arranca. Y ahí, el consenso se rompe en dos bloques irreconciliables. Unos apuestan por maulas sencillas y ligeras —Renault 4, Citroën 2CV, C15— porque su consumo irrisorio y su mecánica elemental las hacen reparables con alambre. Otros sostienen lo contrario: que en un escenario hostil lo que importa es salir echando hostias, y para eso hace falta algo con reductora, bloqueo de diferencial y potencia.

La discusión arranca con una lista de candidatos clásicos —Santana, Jeep Commando, R4, Panda, 2CV, C15, VW T2— y pronto se desborda hacia todoterrenos japoneses, furgonetas de reparto y hasta un Tesla, mención que provoca más de una carcajada.

El bando de los sencillos: R4, 2CV y C15​

El argumento más repetido a favor de los utilitarios veteranos es económico: consumo ridículo y mantenimiento de risa. Un Renault 4 o un 2CV pesan poco, se meten por cualquier senda y no dependen de electrónica que se fríe con un pico de tensión. El C15, con su diésel atmosférico de 1.8 litros, se lleva la palma en robustez: hay quien asegura que no se rompe ni queriendo, que cabe una vaca dentro y que se fabricó en España.

La pega la pone el sentido común. Un utilitario de los años setenta u ochenta no está hecho para huir: te engancharían hasta con un patinete, y un bordillo a 30 por hora puede partir medio coche. Además, si el suministro eléctrico cae, las gasolineras dejan de bombear y el bajo consumo pasa de ventaja a requisito existencial.

El bando de los duros: Santana, Patrol y Pajero​

Frente a la escuela minimalista, otra corriente defiende que en un escenario tipo Mad Max lo que salva la vida es la capacidad de atravesar terreno roto a velocidad. El Land Rover Santana aparece varias veces: suspensión de ballestas, diésel atmosférico, carrocería de aluminio y cero electrónica. Un caso familiar le atribuye 500.000 kilómetros con reparaciones caseras, incluidas barras de dirección enderezadas por el herrero del pueblo.

El Mitsubishi Pajero y el Nissan Patrol se cuelan como opciones modernas con reductora y bloqueo. Quien los defiende cuenta haberlos metido en dunas y sacado sin ayuda. La contra: consumen mucho más y sus neumáticos, por tamaño, cuestan un riñón.

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Toyota, Lada y el factor repuesto​

El Toyota Hilux se cita como el vehículo que aguanta guerras reales en África, y hay quien recuerda que en los Balcanes circulaban Golf diésel reconvertidos en ambulancias. El Lada Niva recibe críticas frontales —falla más que una escopeta de feria— mientras otros reivindican generaciones intermedias. La furgoneta también tiene su hueco: Kangoo, Berlingo con cubrecárter, VW T4 o Caravelle.

El punto que nadie discute es el de los repuestos. Un vehículo sencillo y con piezas disponibles en cualquier desguace vale más que uno sofisticado y único. Y ahí el 1.9 TDI de los noventa se lleva otro tanto: motores que hicieron fortuna en el taxi, con consumos por debajo de cinco litros y fama de irrompibles.

La trampa del todoterreno moderno​

La ironía más afilada del intercambio llega con una imagen cotidiana: un SUV pijo atrapado en la nieve, con llantas grandes y neumáticos de perfil bajo que no valen para barro. La conclusión es incómoda: mucha tecnología punta y poca capacidad real de salir del atolladero.

También se cuela el factor humano. Hay quien recuerda que en un escenario así, una moto de cross podría ser más útil que cualquier coche. Y quien avisa de que no todo es el vehículo: sin combustible, sin repuestos y sin carreteras, el mejor 4x4 es un pisapapeles caro.

Al final, la pregunta sigue sin respuesta única. ¿Un C15 que nunca se rompe o un Pajero que trepa por donde quieras? Depende de si el apocalipsis dura una tarde o una década.