Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
- Autor del tema Elbrujo
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frangelico
Será en Octubre
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Hace mucho, entre Malagón y […] en viajes estos últimos cinco años, o más bien de 2021 a 2024 porque llevo tiempo huyendo del tren, me han parado el tren muchas veces en pleno campo. Yo hace ya años que llevaba agua y comida por si acaso, que quedarse en el campo en medio de la nada ya le ha ocurrido a muchos conocidos y a mí alguna vez, y es desagradable porque los trenes no llevan tanta agua. Otras veces te pasan a la otra vía y circulan en paralelo con un Avant para adelantarlo y cosas así.
En esa línea han ampliado los horarios por las obras; en realidad era más rápido el servicio en 1992 que ahora.
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EL CURIOSO IMPERTINENTE
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Eso sí te crees la versión del Oscargután.
¿Por qué estaban parados el tren de Iryo y otros siete en la misma vía?
Es la "nueva normalidad".
Ya dijo el Oscargután que "había que acostumbrarse" a esto.
TibioSocialDemócrata
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Habrá que ver porque parece que se mandó la orden de volver a ponerse en marcha a todos los trenes. Por algún motivo ese se quedó parado.
Que no quita que sea un problema del sistema no detectar el tren parado con uno llegando por detrás.
lonchaflautico
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han dicho 7 minutos, no 17.
Cualquiera se da cuenta que en si fueran 17 es porque iba muchísimo más lento
manottas
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Qie mala hemeroteca tienen los politicos españoles pero los del P$OE ya es "cum laudae"
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El Oscargután minutos después de enterarse del desastre. Se le nota la preocupación.
TibioSocialDemócrata
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sabemos si xanxe ha comido ya?
Son 50 años impulsando la industria del metal asturiana, mirando al futuro. Enhorabuena a @FEMETALAstur. Gracias por la invitación para hablar de #IndustriaYTalento. La empresa es un espacio de confianza y el talento, el mejor activo estratégico. @FADEAsturias @Fundacion_Ceoe pic.twitter.com/GUlSszCXa5
— Fátima Báñez Ver en X
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Numbb
Poetisa de altos buelos y nuberologa
Ese señor no es ingeniero, y menos "ferroviario".
Se hizo algo famoso con lo de Adamuz diciendo que daba clases de "ingeniería de materiales".
Será licenciado en lo que sea, pero no es ingeniero, ni sabe lo que es un ferrocarril, ni tiene idea de transportes, ni de sistemas de seguridad, ni de nada que tenga que ver con lo que ha ocurrido.
Para opiniones "con fundamento", y sin las salidas de tono de ese señor, las de los profesionales competentes, ingenieros de caminos, canales y puertos, que también las ha habido esta mañana.
maestroburppp
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Vikingo2016
Grande de España y de Burbuja.
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He visto videos de personas que han salvado la vida de milagro. (Algunos famosos)
Uno de ellos es el arquitecto Joaquín Torres.
También un periodista de la provincia de Cádiz.
La ex ministra del PP.
El que se salvó es el periodista Javier Aroca.
Uno de ellos es el arquitecto Joaquín Torres.
También un periodista de la provincia de Cádiz.
La ex ministra del PP.
Muere la ex ministra Fátima Báñez en el accidente de tren de Urda (Toledo)
Fátima Báñez, ex ministra de Trabajo y Economía Social y presidenta de la Fundación CEOE, ha perecido en el accidente ferroviario que ha tenido lugar entre Urda y Los Yébenes (Toledo). Los hechos han ocurrido a primera hora de este miércoles, hacia las 08:48 horas, cuando un AVE ha impactado...
okdiario.com
El que se salvó es el periodista Javier Aroca.
BigTwentyOne
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Renfe bloquea la venta de billetes entre Madrid y Andalucía hasta diciembre
Renfe ha bloqueado la venta de billetes de alta velocidad en el corredor entre Madrid y Andalucía hasta diciembre, tras el accidente ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), según informaron a Europa Press en fuentes de la compañía.El operador ferroviario ha establecido ese plazo de tiempo durante el cual no venderá más billetes en esa línea, si bien eso no quiere decir que el corredor vaya a estar cerrado hasta diciembre. En caso de que Adif la abra antes, Renfe volverá a prestar el servicio.
El "flautista de Hamelín" los guiará a Air Europa...
(adjunto visible para usuarios registrados)
Vamos niños... es hora de usar el avión como medio de transporte alternativo.
La relación entre el PSOE y Air Europa está marcada por la concesión de un rescate público de 475 millones de euros en noviembre de 2020, gestionado a través de la SEPI, y por las recientes investigaciones judiciales sobre posibles irregularidades en dicha operación.
- Investigación judicial: El Caso Air Europa es uno de los nueve procesos de corrupción que rodean al gobierno de Pedro Sánchez, con declaraciones de testigos previstas para noviembre de 2026. La UCO y la Fiscalía han señalado vínculos entre el entorno del presidente, incluido Begoña Gómez, y la familia Hidalgo, propietaria de la aerolínea, acusándolos de buscar influencias para agilizar el rescate.
- Denuncias de sobornos: Testigos en el juicio al exministro de Transportes José Luis Ábalos y a Víctor de Aldama han acusado al PSOE de recibir pagos millonarios por el rescate de Air Europa y licencias de hidrocarburos, aunque los acusados niegan haber recibido dinero en efectivo.
- Defensa del Gobierno: El PSOE y la ministra María Jesús Montero defienden la transparencia del expediente, argumentando que fue riguroso y que la aerolínea ha devuelto la totalidad de los fondos con intereses.
Iberia y Air Europa habilitan vuelos adicionales a Málaga y Sevilla
Iberia y Air Europa habilitan vuelos adicionales a Málaga y Sevilla
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www.infobae.com
A río revuelto ganancia de pescadores
Paracetamol. Caso resuelto
BigTwentyOne
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Recordar que hace dos semanas se incendió un Ave, todo se cae a pedazos.
https://www.elperiodico.com/es/soci...arcelona-madrid-incendio-ave-aragon-135254192
https://www.elperiodico.com/es/soci...arcelona-madrid-incendio-ave-aragon-135254192
manottas
Será en Octubre
Los españoles somos los más listos... Somos capaces de conducir trenes de alta velocidad a pelo en conducción visual por vías llenas de trenes por delante, por detrás y a los lados a una distancia de 5 minutos. No necesitamos ni medidas de seguridad...
Espera que empecemos a volar sin visión y sin instrumentos en medio de ventiscas de nieve... Lo clavamos...
Tras la rueda de prensa del Ministro, la cuestión no será quién se equivocó esta mañana. Hoy toca el respeto y el silencio por las familias. Pero mañana tocará preguntar.Veamos primero LOS HECHOS
1. El sistema de señalización de la línea estaba averiado. Al caer, entró un modo degradado que obliga a circular a marcha a la vista. Según las primeras informaciones, hasta ocho trenes quedaron detenidos en la zona.
2. Un maquinista se encontró una señal en rojo, pidió autorización al centro de control de Atocha para rebasarla, y delante había un tren parado.
3. El Gobierno apunta a error humano de un técnico de Adif. Puede que lo sea. Pero el error humano es el final de la cadena, no el principio.
4. El sistema que falló es el LZB, instalado en 1992, cuando se inauguró el AVE para la Expo. Madrid-Sevilla era la única línea de alta velocidad española que seguía con esa tecnología. Todas las demás ya operan con el estándar europeo ERTMS.
5. Su sustitución se licitó en 2020. La licitación tuvo que repetirse. Se adjudicó en septiembre de 2021, con 52 meses de plazo. En abril de 2025 el Ministerio fijaba el objetivo: la línea cumpliría su 34 aniversario completamente renovada y con ERTMS 2. Es decir, debía estar terminada este año.
6. No lo estaba. En el momento del choque, el ERTMS todavía no era el sistema operativo principal de la línea. Y mientras tanto se siguió explotando a pleno rendimiento, con demanda récord y tres operadores compartiendo una infraestructura concebida para uno.
7. Hay 700 millones invertidos en la renovación integral de esa línea, según el propio Ministerio. Sirvieron para renovar vía, traviesas, desvíos, subestaciones. No sirvieron para completar la señalización.
8. Y aquí está el problema de fondo. España construyó la red de alta velocidad más extensa de Europa mientras su primera línea seguía protegida por un sistema de 1992. La inauguración rinde en titulares. El mantenimiento no se inaugura.
9. Hace nueve meses, 46 fallecidos en Adamuz. La misma línea. La investigación sigue abierta. Dos catástrofes ferroviarias en el mismo corredor en nueve meses, en el país que presumía de tener el mejor tren de Europa.Y ahora LAS PREGUNTAS:
A. ¿Quién autorizó los sucesivos retrat del ERTMS y con qué informe de riesgo?
B. ¿Qué análisis se hizo sobre explotar la línea en modo degradado durante las obras?
C. ¿Por qué un protocolo permite sustituir una protección automática por una autorización verbal sin una barrera de respaldo?
D. ¿Qué recomendó la comisión de investigación tras Adamuz, y qué se aplicó?
E. Las recomendaciones de seguridad las emite el investigador, pero quien decide aplicarlas es el investigado. ¿Quién verifica que se cumplen, y qué ocurre si no se cumplen?
Hoy no toca responderlas. Toca acompañar a quien llora. Pero que nadie nos convenza de que esto fue mala suerte, ni de que se resuelve señalando a un operador en una sala de control de Atocha.
Los accidentes no empiezan el día que ocurren. Empiezan años antes, en un expediente que se aplaza, en una licitación que se repite, en una prioridad presupuestaria que se cambia. En unos presupuestos que no se presentan ni se aprueban.
Hoy hemos visto el final de esa cadena. Falta saber dónde empezó.Conviene ir anotando las preguntas. Dentro de dos semanas muchos querrán que no se hagan.
1. El sistema de señalización de la línea estaba averiado. Al caer, entró un modo degradado que obliga a circular a marcha a la vista. Según las primeras informaciones, hasta ocho trenes quedaron detenidos en la zona.
2. Un maquinista se encontró una señal en rojo, pidió autorización al centro de control de Atocha para rebasarla, y delante había un tren parado.
3. El Gobierno apunta a error humano de un técnico de Adif. Puede que lo sea. Pero el error humano es el final de la cadena, no el principio.
4. El sistema que falló es el LZB, instalado en 1992, cuando se inauguró el AVE para la Expo. Madrid-Sevilla era la única línea de alta velocidad española que seguía con esa tecnología. Todas las demás ya operan con el estándar europeo ERTMS.
5. Su sustitución se licitó en 2020. La licitación tuvo que repetirse. Se adjudicó en septiembre de 2021, con 52 meses de plazo. En abril de 2025 el Ministerio fijaba el objetivo: la línea cumpliría su 34 aniversario completamente renovada y con ERTMS 2. Es decir, debía estar terminada este año.
6. No lo estaba. En el momento del choque, el ERTMS todavía no era el sistema operativo principal de la línea. Y mientras tanto se siguió explotando a pleno rendimiento, con demanda récord y tres operadores compartiendo una infraestructura concebida para uno.
7. Hay 700 millones invertidos en la renovación integral de esa línea, según el propio Ministerio. Sirvieron para renovar vía, traviesas, desvíos, subestaciones. No sirvieron para completar la señalización.
8. Y aquí está el problema de fondo. España construyó la red de alta velocidad más extensa de Europa mientras su primera línea seguía protegida por un sistema de 1992. La inauguración rinde en titulares. El mantenimiento no se inaugura.
9. Hace nueve meses, 46 fallecidos en Adamuz. La misma línea. La investigación sigue abierta. Dos catástrofes ferroviarias en el mismo corredor en nueve meses, en el país que presumía de tener el mejor tren de Europa.Y ahora LAS PREGUNTAS:
A. ¿Quién autorizó los sucesivos retrat del ERTMS y con qué informe de riesgo?
B. ¿Qué análisis se hizo sobre explotar la línea en modo degradado durante las obras?
C. ¿Por qué un protocolo permite sustituir una protección automática por una autorización verbal sin una barrera de respaldo?
D. ¿Qué recomendó la comisión de investigación tras Adamuz, y qué se aplicó?
E. Las recomendaciones de seguridad las emite el investigador, pero quien decide aplicarlas es el investigado. ¿Quién verifica que se cumplen, y qué ocurre si no se cumplen?
Hoy no toca responderlas. Toca acompañar a quien llora. Pero que nadie nos convenza de que esto fue mala suerte, ni de que se resuelve señalando a un operador en una sala de control de Atocha.
Los accidentes no empiezan el día que ocurren. Empiezan años antes, en un expediente que se aplaza, en una licitación que se repite, en una prioridad presupuestaria que se cambia. En unos presupuestos que no se presentan ni se aprueban.
Hoy hemos visto el final de esa cadena. Falta saber dónde empezó.Conviene ir anotando las preguntas. Dentro de dos semanas muchos querrán que no se hagan.
Tras la rueda de prensa del Ministro, la cuestión no será quién se equivocó esta mañana. Hoy toca el respeto y el silencio por las familias. Pero mañana tocará preguntar. Veamos primero LOS HECHOS 1. El sistema de señalización de la línea estaba averiado. Al caer, entró un modo…
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Según Óscar Puente el ferrocarril está viviendo la mejor época de su historia. Y añado que, en su opinión, es el mejor ministro de transporte de todos los tiempos.
El personal del ferrocarril, según él, no está a la altura de tal eminencia.
¡Satán!, qué buen señor si tuviera buenos vasallos.
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