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Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
- Autor del tema Elbrujo
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César Borgia
Será en Octubre
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Numbb
Poetisa de altos buelos y nuberologa
Todo sea porque no nos gobierne la megamaxisuperultraextrema derecha.En 10-12 años hemos pasado de que si tu AVE se retrat 10 minutos te devolvian el importe del billete, a que si llegas vivo aunque sea 2 horas tarde te puedes sentir feliz
En pocos meses hemos pasado de compartir piso viejo, a vivir sola, a gastos pagados en pisazo de lujo en Plaza de España; y con sueldos fijos de INECO y TRAGSA, a cuenta de ADIF.
¿A qué sí Jessica? ¿A que las cosas han mejorado mucho en pocos meses?
https://theobjective.com/espana/pol...a-esa época en el 2020 de la que yo le hablo/
Hay datos nuevos a considerar:
Primero. Según la reconstrucción publicada por El Español, el AVE llegó a registrar velocidades medias de hasta 236 km/h después de reanudar la marcha. Es decir, no avanzaba lentamente ni con una precaución especial.
Segundo. El ministro Óscar Puente ha revelado que otro maquinista corrigió al centro de control, advirtiéndole que no correspondía circular normalmente, sino a marcha a la vista, aproximadamente a 40 km/h.
O sea, si un maquinista comprendió inmediatamente que las instrucciones eran contrarias al procedimiento de seguridad, resulta legítimo preguntar por qué el conductor del AVE no hizo lo mismo.
No, él mandó el acelerador a fondo y durante 17 minutos y 25 km no miró la vía; si lo hubiera hecho debió ver en ese tramo recto de vía con óptima visibilidad que había un tren detenido en su vía…!
Una vez cogió esa velocidad el choque ya estaba condenado a ocurrir:
de skyscrapercity:
Evidentemente el contexto no tiene absolutamente nada que ver, pero de cara a la visibilidad en los pasos a nivel, incluso en un caso perfectamente favorable, se considera que como máximo se puede ver a 500m de distancia. Con freno de emergencia, un tren que vaya a más de 70 km/h ya se pasa de esa distancia (necesitaría 517m para frenar según la ETC FR). En condiciones degradadas, a 60 km/h. Y si en vez de freno de emergencia, se usa el de servicio, a en torno 55 km/h. Todo esto para una vía perfectamente plana, cuesta abajo lógicamente se tarda más en frenar y cuesta arriba menos.(mensaje citado en revisión)
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César Borgia
Será en Octubre
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Este tuit desmonta el relato oficial del fallo del operario que avisa a los trenes con una orden errónea , ya que esta maquinista no recibió ninguna orden .🔴ÚLTIMA HORA | Iryo asegura que la maquinista del tren pidió reanudar la marcha y se mantuvo a la espera hasta el momento del accidentehttps://t.co/9jrAPcGJt6 pic.twitter.com/QEp3VInbf9
— Cadena SER Ver en X
EL CURIOSO IMPERTINENTE
Será en Octubre
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Si lo dice el Oscargután seguro que es la verdad.Hay datos nuevos a considerar:
Primero. Según la reconstrucción publicada por El Español, el AVE llegó a registrar velocidades medias de hasta 236 km/h después de reanudar la marcha. Es decir, no avanzaba lentamente ni con una precaución especial.
Segundo. El ministro Óscar Puente ha revelado que otro maquinista corrigió al centro de control, advirtiéndole que no correspondía circular normalmente, sino a marcha a la vista, aproximadamente a 40 km/h.
O sea, si un maquinista comprendió inmediatamente que las instrucciones eran contrarias al procedimiento de seguridad, resulta legítimo preguntar por qué el conductor del AVE no hizo lo mismo.
No, él mandó el acelerador a fondo y durante 17 minutos y 25 km no miró la vía; si lo hubiera hecho debió ver en ese tramo recto de vía con óptima visibilidad que había un tren detenido en su vía…!
Pero recorrer 25 kilómetros en 17 minutos a mí me parece que dan una velocidad media inferior a los 100 km/h.
Ahora, si te ocurre algo, al menos la devolución del importe podría cubrir los gastos del funeral.En 10-12 años hemos pasado de que si tu AVE se retrat 10 minutos te devolvian el importe del billete, a que si llegas vivo aunque sea 2 horas tarde te puedes sentir feliz
y esto es todo amigos
Será en Octubre
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Solo recordaros que para que se produzca el "error humano" primero se tienen que caer todos los sistemas que evitan que se produzca "el error humano".
Y entonces lo que hay que preguntar es ¿por qué han caido todos los sistemas y protocolos impuestos para evitar el error humano?
Porque han fallado todos.
Y entonces lo que hay que preguntar es ¿por qué han caido todos los sistemas y protocolos impuestos para evitar el error humano?
Porque han fallado todos.
Frankyyyy21
Madmaxista
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Mírate el reglamento, pregunta de habilitación, se da marcha normal en alta velocidad en estos casos.No he escuchado la comparecencia pero ya te digo yo que no es que sea improbable, es que es IMPOSIBLE que un Regulador haya autorizado esa orden a un Responsable de Circulación en ave fallando el bloqueo nominal. Marcha normal solo se da en contadas excepciones, y en alta velocidad no se da esa casuística salvo cuando falla la señal de salida y el trayecto entre estaciones esta libre de trenes. Es decir, marcha a la vista si o si, en bsl, salvo saliendo de estaciones estando el trayecto libre ( no es el caso).
Raro
Es que es de cajón. Si todos los días están fallando los sistemas de seguridad es cuestión de tiempo que llegue el error humano.Solo recordaros que para que se produzca el "error humano" primero se tienen que caer todos los sistemas que evitan que se produzca "el error humano".
Y entonces lo que hay que preguntar es ¿por qué han caido todos los sistemas y protocolos impuestos para evitar el error humano?
Porque han fallado todos.
Es una persona con vínculos con la guasonería, según él mismo dice.(mensaje citado en revisión)
Se murió por causas naturales una anciana de 87 años y a los dos minutos estaban todos con la zascandil de "7291+1", pero la antigua mejor red de alta velocidad del mundo sufre dos accidentes con cien perecid el mismo año y ahí no, ahí hay que esperar meses. A defecar
— Diego González 🇪🇺🇰🇮🇺🇦 Ver en X
AzulyBlanco
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Solo recordaros que para que se produzca el "error humano" primero se tienen que caer todos los sistemas que evitan que se produzca "el error humano".
Y entonces lo que hay que preguntar es ¿por qué han caido todos los sistemas y protocolos impuestos para evitar el error humano?
Porque han fallado todos.
Pero como está comentando algun forero (@Octubrista por ejemplo) tiene pinta de que el sistema de seguridad funciona de pascuas a ramos y seguro que los operarios se habian medio acostumbrados a ir en humano, porque si no directamente los trenes no circulan.
Es decir, pura navaja de ockham, que es más posible la concatenacion de errores informaticos y de sistemas con el humano, o que el error del sistema de seguridad es habitual y se opera de habitual en modo humano...hasta que ocurre la desgracia.
AzulyBlanco
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Y otra cosa: esto no es solo una cifra de perecid más. Es que a ver quién va tranquilo en un tren ahora. Y millones de españoles (y otros no españoles) usamos el tren de forma habitual. Da hasta miedo ir en los cercanías cuando se ponen a botar.
Coincido.Si lo dice el Oscargután seguro que es la verdad.
Pero recorrer 25 kilómetros en 17 minutos a mí me parece que dan una velocidad media inferior a los 100 km/h.
Con más motivo para tener tiempo suficiente para comprobar que la vía estaba ocupada con otro tren. ¿Qué pasó? ¿Los dos operarios estaban tomando café en vez de mirar por el parabrisas?
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