Defensa de tener más de un coche como paradójica medida de consumo responsable|Sólo son 350€/año más y uno gana en versatilidad,utilidad y resiliencia

Tener dos coches viejos cuesta 350€ al año y multiplica la utilidad​

Un turismo premium de hace veinte años, abollado por todas partes, con menos de 100.000 kilómetros y un precio de adquisición de cero euros. Ese es el punto de partida del bicochismo: conservar un segundo vehículo devaluado para los usos que el coche principal no cubre bien —viajes largos, transporte de bultos, entradas a zona restringida— y repartir los kilómetros entre los dos. El coste declarado del invento ronda los 350€ anuales: 250€ de seguro a terceros, 50€ de aceite cambiado en casa y el resto entre impuesto de circulación e ITV.

La premisa es sencilla. Si un solo coche debe servir para todo, se acaba comprando un coche para todo que no existe: más grande de lo necesario en ciudad, más gastón de lo deseable en carretera. Repartir 12.000 kilómetros al año —9.000 con el de gasolina, 3.000 con el diésel— alarga la vida de ambos y añade una póliza de fiabilidad: si uno falla, queda el otro.

El cálculo: por qué un litro de más cuesta 300€ al año​

El argumento económico se apoya en el diferencial de consumo. Un sedán de cinco cilindros automático gasta entre 8 y 9 litros a los 100, frente a los 5 de un diésel manual de cuatro cilindros. Cada litro adicional a los 100 kilómetros se traduce, según el cálculo de su propietario, en 300€ al año con ese kilometraje. Si el segundo coche solo se usa para lo que aporta ventaja, la cuenta sale.

La utilidad se reparte por escenarios: para cargar dos colchones de dos metros se tira del familiar; para un viaje nocturno, del premium con mejores faros; con frío, del que lleva neumáticos cuatro estaciones; con lluvia, del de mejor agarre en mojado; para entrar en Madrid, del que luce etiqueta B. Hay quien añade el componente lúdico, el placer de alternar volante y de no quemar un único vehículo.

¿Es mejor un todoterreno como único coche o dos vehículos especializados?​

Aquí el diagnóstico es tajante. Un todoterreno auténtico —chasis y reductora— usado para todo es, se argumenta, una aberración técnica: ir al supermercado en un Land Cruiser porque hace falta para el campo supone arrastrar peso, consumo y maniobrabilidad sin necesidad. La alternativa lógica son dos: el todoterreno para lo suyo y un turismo para el asfalto. Lo mismo vale para quien entra a diario en la ciudad con un SUV grande o cruza Europa en un utilitario pequeño.

Conservar el coche de segunda línea que ya fue familiar es, en esta lógica, un valor en sí: se conoce su historial y su mantenimiento, algo que no ocurre con un usado comprado a terceros. Los «coches viejos» se tiran por desidia o aburrimiento, no porque estén agotados.

La letra pequeña: el coche de 0€ que pide 600€ de airbag​

El escepticismo llega rápido. La objeción central no es la utilidad, sino la aritmética: la premisa de que tener otro coche son solo 350€ más al año no se sostiene a medio plazo, y en muchos casos ni a corto. El mantenimiento se duplica y en ambos vehículos se rompen cosas. Cada avería es una factura que un solo coche no habría tenido.

El propio relato lo confirma. Al premium regalado le costó 1.200€ ponerlo al día —una torreta de amortiguador partida y el cambio del fluido de una transmisión automática que llevaba 18 años sin tocarse—. Más tarde, el piloto del airbag obliga a una reparación de 600€ en un coche que, sobre el papel, no vale nada. Con la ITV expirada, el vehículo queda inmovilizado y el dueño pasa a depender del otro. La resiliencia funciona, pero se paga.

Hay otra crítica de fondo: el mero paso del tiempo degrada juntas, plásticos, refrigerante y neumáticos aunque el coche ruede poco. El desgaste no se mide solo en kilómetros. Y hay quien sitúa cualquier vehículo usado o viejo en 500-600€ al año como mínimo entre seguro, impuestos, mantenimiento y averías.

El caso real que mejor cuadra: 2.800€ de Fiesta y siete años de uso​

Frente a la teoría está la contabilidad de quien lo ha vivido. Un Ford Fiesta de 2004 comprado en 2015 con 140.000 kilómetros por 2.800€ ha llegado a los 207.000. Consume 4,3 litros a los 100 y supera los 800 kilómetros de autonomía. En siete años ha sumado dos averías: 425€ de inyección y 375€ de transmisión y retenes.

El cómputo del propio dueño, asumiendo que el coche se tire a un barranco, sale a 514€ al año; con un valor residual de 1.000€, baja hasta 371€. Es la demostración de que el segundo coche viejo rara vez sale gratis, pero tampoco arruina: el truco es el kilómetro repartido.

Del coche a la moto: el tándem se amplía​

La lógica no se limita a cuatro ruedas. Un scooter de 125 que gasta 2,5 litros a los 100 se presenta como pareja perfecta del coche: cubre los desplazamientos cotidianos por muy poco y deja el vehículo grande para lo de verdad. Subir a una 400 encarece la jugada y ya gasta en torno a 4 litros, aunque gana en comodidad y carga. También hay quien suma una furgoneta o un tercer vehículo blindado porque le apetece.

El patrón se repite en otras esferas domésticas: la doble posesión aplicada a los lavavajillas tiene su propia lógica de eficiencia. Pero con los coches, el nudo es siempre el mismo: la utilidad y la versatilidad son reales; el coste fijo, bajo; y el gasto imprevisto, la variable que mueve todo.

El coche que debía demostrar el ahorro terminó inmovilizado por una avería de airbag, y su dueño, a pie, resuelto por el otro. El segundo coche funcionó justo cuando fallaba el primero.

---

Análisis elaborado a partir del debate «ventajas de tener 2 coches».