El calvario de tener un coche sin distintivo en madrid: "no podrán ni sacarlo del garaje"

Madrid apaga el coche sin etiqueta: ni del garaje​

A partir del 1 de enero de 2025, los residentes del municipio de Madrid con vehículo sin distintivo ambiental no podrán usar su coche ni para salir del garaje. La Zona de Bajas Emisiones que el Ayuntamiento de Madrid ha desplegado no se limita al centro histórico: abarca todo el término municipal, desde Aravaca a Barajas pasando por Vallecas. Durante 2024, los afectados empadronados en la capital podían circular por las calles donde viven y donde pagan el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica. Esa concesión se acaba. Los residentes de fuera de la capital, como Rosa, vecina de Tres Cantos, ya sufren el régimen completo: «A Madrid ya no bajo, sólo al dentista y tardo una hora y media más solo en la ida en un trayecto que antes hacía en 15 minutos».

Qué cambia exactamente el 1 de enero de 2025​

El perímetro de la ZBE de especial protección cubre todo el municipio, no solo la almendra central. Los vehículos clasificados como «A» —sin pegatina— quedan inhabilitados para circular por él, salvo contadas excepciones. La medida no distingue entre coches que pasan la ITV con su prueba de gases en regla y coches que no. Tampoco distingue entre quien usa el vehículo a diario y quien lo saca tres veces al año para ir al pueblo. Ese es el punto que más irrita en el taller de Antonio, en pleno centro: «Muchos de ellos tienen 100.000 kilómetros porque los usan tres o cuatro veces al año para ir al pueblo. Y con sus ITV pasadas».

Las multas son de 200 euros. Y el impuesto municipal se sigue pagando. Esa asimetría —pagar por tener el coche aunque no puedas moverlo— vertebra buena parte del malestar: el tributo dejó de llamarse de Circulación para llamarse de Tracción Mecánica, un cambio de nombre que hay quien lee como una forma de blindar el cobro cuando ya no se paga por circular.

El residente de fuera: la gymkana de las cámaras​

El caso de Rosa es el más citado. Separada, con una hija, vive con su padre y no puede cambiar de coche: «Mi economía no me lo permite». Su rutina se ha convertido en una carrera de obstáculos por la Comunidad de Madrid: «una gymkana con las cámaras y los carteles para que no me multen porque, por ejemplo, en la M-607 hay un kilómetro que ya es Zona de Bajas Emisiones». Antes esquivaba el atasco saliendo por otro sitio. Ya no. A su familia de Vicálvaro y a sus amigas de Barajas las ve por videollamada. «Me están vetando la libertad cuando yo paso la ITV perfectamente», resume.

La asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales sostiene que la medida deja a los conductores sin pegatina sin poder «sacar el coche de su garaje para pasar la ITV o para irse a la playa». Su lectura del cambio de nombre del impuesto es que se ha hecho «con toda la intención».

La paradoja de Almeida: de quitar Madrid Central a ampliarlo​

El detalle político no es menor. Almeida prometió en la oposición eliminar el Madrid Central de Manuela Carmena. Lo que hay ahora es Madrid 360, un perímetro mucho mayor. Ese giro alimenta el argumento de que el votante fue engañado con una promesa que después se convirtió en lo contrario, agravado. Hay quien recuerda que Barcelona permite circular a ciertas horas y los fines de semana a los residentes sin distintivo, y que Madrid no ha copiado esa válvula de escape.

En el fondo del asunto late una discusión técnica que el relato oficial no resuelve: si es más ecológico aguantar un coche con la ITV pasada hasta el final de su vida útil o forzar su achatarramiento y la fabricación de uno nuevo. El taller de Antonio lo tiene claro: «Es más ecológico aguantar esos coches hasta que termine su vida útil, que obligarles a que los tiren y se compren un coche nuevo».

Quién paga el pato: rentas bajas y zonas obreras​

El impacto se concentra en los barrios con menos renta. Vallecas, Moratalaz, Barajas. Este último, con el aeropuerto dentro, es el que más contamina, según el argumento que circula en el sector del taller. La paradoja se repite: se restringe al vecino con utilitario diésel de 60 caballos y se permite circular a híbridos de dos toneladas. La etiqueta no mide emisiones reales, mide año de matriculación y tecnología declarada.

El cálculo de fondo —cuántos vehículos quedan inmovilizados, cuánto cuesta sustituirlos y qué pasa con los que solo se usan esporádicamente— es el dato que ninguna administración ha desglosado con transparencia. El 15% de los vehículos censados en Madrid quedaría inmovilizado, según un cálculo que circula en el foro.

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Con 200 euros de multa, un impuesto que se cobra igual y un coche que no se puede mover, la pregunta no es si la medida es impopular. Es cuánto tiempo puede sostenerse una norma que obliga a pagar por un bien que la propia norma inutiliza.