Coches sin etiqueta en Madrid: ¿qué opciones nos quedan?

Coches sin pegatina en Madrid: circular se puede, aparcar ya no​

Tiene el coche bien, le falta un repaso por desgaste y hace menos de 8.000 kilómetros al año. Bajaba a Madrid los fines de semana y en algún viaje suelto. Ahora descubre que, sin pegatina ambiental, la capital le cierra la calle donde aparcaba. Es el retrato de muchos conductores de la periferia con coches sin pegatina en Madrid que se preguntan si merece la pena desprenderse del vehículo o aguantar. Y depende de una palabra que nadie aclara del todo: si la prohibición es para todo el día o solo en horario de la zona SER.

¿Se puede circular con un coche sin etiqueta en Madrid?​

Sí, y esa es justo la parte del relato que se enreda. La prohibición que se anunció como total quedó, en la práctica, en una restricción de estacionamiento en la zona SER: el coche sin distintivo entra en la capital y circula con libertad; lo que no puede es aparcar en la calle regulada. Otra cosa es Madrid Central, con normas propias, donde entrar sin etiqueta se traduce en multa. En Barcelona van más lejos, porque allí ni siquiera se permite circular. De ahí el desconcierto cuando se habló de una prohibición de todo el día y luego hubo que matizarla.

Hay quien sospecha que el lío es deliberado. Se describe el caso de los paneles de la M-30 que avisan de no aparcar en zona SER a las 21 de la noche y en festivo, un mensaje que confunde sobre el alcance real de la norma. Distinguir Madrid Central de la zona SER se ha convertido en un ejercicio de paciencia.

Qué hacer con el coche: venderlo, pasarlo a gas o dejarlo morir​

Las salidas que se manejan van de lo práctico a lo resignado. Venderlo a alguien de fuera de Madrid, donde la restricción no llega, es una de las más repetidas. La tesis de un forero es que el parque móvil de la capital acabará inundando las provincias: en zonas poco pobladas, donde no hay dinero para coches eco ni se puede decir a quien vive en un pueblo que su coche viejo contamina, esos vehículos de segunda mano tendrían salida a precio de saldo.

Convertirlo a gas es la propuesta técnica, siempre que sea viable. Para el que ya no le saca partido quedan la venta por piezas o el desguace. Y la opción de aparcar en la periferia y seguir en transporte público se cae pronto: los parkings son caros y se llenan, y el desembolso no sale a cuenta.

¿Sale a cuenta comprar un coche nuevo solo por la pegatina?​

Aquí el argumento ecológico se enreda. Según un cálculo que circula en el debate, la fabricación de un coche nuevo emite de media unas 17 toneladas de CO2, sin contar minería, consumo de agua o toxicidad de acuíferos. Con el único criterio del CO2, un vehículo que emita 100 gramos por kilómetro tardaría casi 200.000 kilómetros en compensar el cambio. Para quien no llega a 8.000 al año, eso son décadas de conducción.

De ahí la sospecha que recorre el análisis: el objetivo real no sería el aire, sino empujar a renovar el parque móvil cada pocos años, ajustando la norma a la tecnología que toque en cada momento. La aspiración del coche de diez o quince años choca con ese calendario.

Coche o transporte público: los tiempos que no cuadran​

El pulso se resuelve con el cronómetro. Según cuenta un forero, hay trayectos que en coche se cubren en diez minutos y en transporte público se estiran a una hora, y otros que en coche son cuarenta minutos pasan a dos horas. Quien firma esos tiempos no necesita que le expliquen de infraestructuras.

Al reloj se suma la red. El transporte público no llega a todos los puntos y, fuera de las grandes ciudades, obliga a pasar por la capital para moverse entre localidades cercanas. La alternativa termina siendo el coche o mudarse a la ciudad, con el efecto que eso tiene sobre los precios.

El modelo se extiende más allá de Madrid​

La etiqueta no es un problema solo de la capital. La sensación es que el esquema se copiará en otras ciudades medianas, y de hecho las áreas de estacionamiento regulado ya existen en núcleos de Castilla y León donde no se esperaban encontrar. La pregunta es hasta dónde aguanta el bolsillo una transición que, para el conductor de renta media, se traduce en pagar o quedarse fuera.

El dato que descoloca​

Y luego está el detalle que rebaja el relato de la emergencia. Madrid, con su tráfico y su estrés, figura entre las provincias con mayor esperanza de vida de España, más de un año por encima de Cantabria. La contaminación puede ser un problema real. Lo que no cuadra del todo es venderla como una catástrofe cuando los números que la rodean dicen otra cosa.