El consumo de combustible en alemania cae en picado por las ventas de coches eléctricos

Alemania quema menos combustible: ¿los eléctricos o la recesión?​

¿De verdad está detrás el coche eléctrico de la caída del consumo de combustible en Alemania o es la recesión industrial la que apaga los motores? El dato es tozudo: el consumo de carburantes cae en picado en el país germano y el desplome industrial lleva dos años consecutivos de contracción, según sostienen varios participantes. La tesis que abre el asunto sostiene que los eléctricos ya se notan en el surtidor y que, a medida que suban las ventas, el golpe será mayor. La contra replica que el descenso del consumo es general —supermercado, ocio, carburante— y que la causa es que los alemanes tienen el bolsillo temblando, no el enchufe.

El dato que enfrenta a las dos tesis​

El punto de partida es una gráfica de consumo de combustible en Alemania con una línea que sube y baja. Para unos, esa caída es la huella del coche eléctrico. Para otros, es el termómetro de una economía que se apaga. El argumento de fondo: si la industria alemana lleva dos años en recesión, la menor actividad arrastra el consumo de todo, no solo el del diésel. El PIB per cápita alemán, eso sí, se sitúa en 50.820€ en 2024 y el PIB anual sigue creciendo en millones, lo que complica la foto de un país en caída libre, según un forero.

La disputa no es menor. Si el eléctrico fuera el culpable, cada punto de cuota de mercado restaría consumo de forma estructural. Si es la recesión, la caída se revertiría al primer rebote industrial. Y ahí nadie se pone de acuerdo.

El litio que no falta y el sodio que viene​

Frente al relato del litio escaso, la respuesta es contundente: el sodio es el cuarto elemento más abundante de la naturaleza y las reservas de litio no dejan de crecer, según los argumentos que circulan. Con ambas cosas, el argumento del cuello de botella se deshincha. Hay quien va más allá y sitúa el almacenamiento doméstico de sodio por encima de los 500 kWh como el próximo salto: comunidades y chalets saliéndose del sistema.

El detalle importa porque desactiva la objeción clásica —no hay material para tanto coche— y desplaza la discusión al terreno de los precios y la infraestructura.

China como espejo y el precio del petróleo como árbitro​

El caso chino se usa como prueba de que la electrificación avanza con o sin Europa: estancamiento del consumo de combustible sin precedentes según la AIE, alta velocidad con miles de millones de billetes al año, redes de metro que se tocan entre áreas metropolitanas y más de 25 millones de ciclomotores eléctricos anuales. Con el petróleo a 50 euros el barril y bajando, la prisa por electrificar se enfría, aunque China intentará tumbar el fracking estadounidense, según un forero.

El coste de cargar y el coste de repostar​

La letra pequeña del eléctrico aparece en cuanto se baja al detalle: cargador caro si tienes garaje, imposible si no lo tienes, autonomía ridícula, baterías que a los ocho años convierten el coche en un pisapapeles y averías de coste brutal, según los críticos. Del otro lado, la subvención a la compra se paga con impuestos y el térmico se encarece para que los números salgan. El resultado, según esta corriente, es un coche que solo los ricos podrán permitirse, como en tiempos de los abuelos.

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Con estos mimbres, la pregunta no es si el eléctrico llegará, sino quién paga la transición y quién se queda fuera del garaje. La respuesta, de momento, la da el surtidor.