En Alemania se quiere limitar la carga de los coches eléctricos
- Autor del tema Varela85
- Fecha de inicio
Alemania no prohíbe cargar el eléctrico, limita la potencia
Un mensaje viral sostiene que en Alemania «próximamente 3 horas de carga bastarán para 50 km» y que la carga privada para trayectos largos dejará de ser posible, todo en nombre de la red eléctrica. La afirmación se difunde como un ataque frontal al coche eléctrico. El problema, señalan quienes han ido a mirar la norma, es que mezcla un reglamento real con una conclusión inventada.¿Qué hay de cierto en el límite alemán?
Lo que existe es la sección 14a de la Ley de la Industria Energética, impulsada por la Agencia Federal de Redes (BNetzA). Su objetivo es que los operadores puedan reducir la potencia de carga en momentos de tensión de la red. El efecto práctico no es un veto a los viajes: es un tope de potencia, situado en torno a 4,5 kW, que no afectaría solo a coches sino también a equipos de calefacción de 6 kW o más.El cálculo que alimenta el bulo convierte esa potencia reducida en autonomía: tres horas para unos 50 km. De ahí al titular de «prohibición» hay un salto que ningún documento sostiene.
El fondo: electrificarlo todo y la red que no llega
Por debajo del bulo hay un debate serio. Si coche, calefacción e industria pasan a la electricidad, el sistema necesita varias veces la generación y la red actuales. Se apunta a un nivel noruego de electrificación para el que no todos los países europeos están dimensionados. Y el detalle más fino, el del tope de potencia y su letra pequeña, sigue sin cerrarse.Aquí el rastro se corta. Ni la norma está afinada ni el efecto real sobre los trayectos largos está medido. Solo un número, el de la potencia, y ninguna cifra sobre cuántos viajes cambia de verdad.
💬 LO QUE DICEN LOS FOREROS
«No habla de limitar los viajes, habla de limitar la potencia de carga a 4.5kw, esto lo pueden hacer ya mismo la propia compañía. Y no solo a coches, a equipos de calefacción también, en Alemania no es raro ver equipos de 6kw o más.»
«Si realmente vamos a la electrificación masiva para que todo el que hoy tiene coche lo tenga eléctrico y ademas la calefaccion y la industria sean eléctricos, eso es nivel noruego de electrificación»
«Que aprendan de los españoles, que pueden cargar sus evs en cargadores gratuítos, sin problema alguno, durante las 8 horas necesarias para tener 300 km de autonomía (a 90 km/h de velocidad máxima, eso sí).»
📊 OPINIONES
Peso aproximado de cada postura en el debate. No es una encuesta.
Es un bulo ya desmentido35%
Limita de facto la movilidad40%
La red alemana no da para tanto25%
📌 DATOS
La norma que se discute es la sección 14a de la Ley de la Industria Energética alemana
El tope de potencia de carga se sitúa en torno a 4,5 kW
En Alemania son habituales los equipos de calefacción de 6 kW o más
Tres horas de carga equivaldrían a unos 50 km, según el mensaje difundido
Ocho horas de carga para 300 km de autonomía a 90 km/h, según un caso español
❓ PREGUNTAS FRECUENTES
𝕏 POSTS
Ver publicación en X
💬 POR QUÉ PARTICIPAR
✓El detalle técnico del tope de potencia de 4,5 kW y por qué alcanza también a la calefacción
✓El argumento de fondo: qué generación extra exigiría electrificar coche, calefacción e industria a la vez
✓La comparación con el caso español de cargadores gratuitos y ocho horas por 300 km
Este es un resumen del hilo. La discusión completa incluye 17 respuestas con datos, fuentes y análisis que solo están disponibles para usuarios registrados. Crea tu cuenta en 30 segundos para acceder al debate completo y participar.
Te estás perdiendo 17 mensajes
Esto es un resumen. El hilo original está entero ahí dentro.
Leer el hilo completo →Registro en 30 segundos
Resumen elaborado con IA a partir del debate de la comunidad — 17 respuestas analizadas. Última actualización: .
Summary in: English · All summaries in English
Más sobre: Alemania