Noruega casi 100 por 100 coche electrico...no venden ya ni los diesel ni gasolina

RESUMEN DEL DEBATE · elaborado con IA

¿Cómo puede un país que exporta petróleo y gas a toda Europa presumir de que casi el 100% de sus coches nuevos son eléctricos? La respuesta es incómoda: lo financia con el crudo que vende al resto del mundo. El cuento verde noruego es real, pero su factura la pagan otros.

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Noruega:
5,5 millones de habitantes (3 millones menos que Andalucía) de los que el 75% viven en viviendas unifamiliares.
PIB per cápita: 100.000€

España:
50 millones de habitantes de los que el 65% viven hacinados en bloques de pisos.
PIB per cápita: 39.000€

Nada más que decir.
Bueno sí, que Noruega ha financiado la electrificación con el dinero que gana EXPORTANDO PETRÓLEO Y GAS AL RESTO DE EUROPA.
 
Sí, pero bien que venden su petróleo con el que pueden mantener esa ficción del coche eléctrico, que dicho sea de paso, son casi 100% plástico que sale del petróleo, y que se transportan al concesionario desde la fábrica quemando muchísimo diésel en megabarcos, trenes de mercancías y camiones, y se fabrican quemando diésel, carbón y uranio, y se cargan luego en casita, con energía que sale de quemar combustibles fósiles... otra vez, así que de "sostenibles" poco.

Menudo timo, eso sí, muchos se han llenado los bolsillos con este engaño estos últimos años. Y tengo otra noticia para ti, este timo de las renovables (soportadas con energías y materiales de origen fósil) se acaba, y ahora volveremos a quemar más que nunca, y la burbuja será militar y de rearme, para luchar por las únicas y últimas fuentes de energía... por eso está volviendo la mili a toda Europa, y se está disparando el presupuesto militar...

Porque no lo olvidéis, Noruega antes de descubrir el petróleo en el Mar del Norte (que tampoco está ahora para tirar muchos cohetes de reservas...), era muy pobre y emigraban, hasta los años 60 del siglo XX, no dejaron de emigrar noruegos a los EE.UU.
 
Última edición:
Me extraña. Precisamente a temperaturas por debajo de 15⁰C las baterías de litio pierden de un 10 a un 30% de su potencia y el coche un 30% de su autonomia. En Noruega lo veo más un capricho que algo útil. No tiene mucho sentido.
 
lefebre dijo:
Me extraña. Precisamente a temperaturas por debajo de 15⁰C las baterías de litio pierden de un 10 a un 30% de su potencia y el coche un 30% de su autonomia. En Noruega lo veo más un capricho que algo útil. No tiene mucho sentido.
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Me apuesto los 10 dedos de mis pies, a que los camiones quitanieves que tienen en Oslo y otras ciudades del país, aeropuertos y circulando por las carreteras que comunican esas ciudades y todos los pueblos de Noruega, de Septiembre a Mayo, no los tienen funcionando con baterías...
 
Última edición:
La mayoría de la superficie del país inhabitada e inhabitable. Las mayoría de las personas que lo habitan lo hacen en las grandes ciudades. No creo que necesiten una gran autonomía para sus desplazamientos. Si encima les sobra el dinero... Pues bien, cada uno lo quema como quiere
 
El frío de Noruega pone contra las cuerdas a 25 coches eléctricos. Ninguno cumple la autonomía que promete, los peores son los Tesla y Peugeot

El frío de Noruega pone contra las cuerdas a 25 coches eléctricos. Ninguno cumple la autonomía que promete, los peores son los Tesla y Peugeot​

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20 Enero 2025
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Álvaro Ruiz

Tanto el verano como el invierno son malas épocas para sacar el máximo partido de coche eléctrico desde el punto de vista de la eficiencia. Las altas temperaturas y las bajas temperaturas afectan al rendimiento de su batería, pero no lo hacen por igual con todos los modelos.
Como cada año, para comprobar qué coches soportan mejor el frío y cumplen mejor con las cifras de homologación oficiales anunciadas por la marca, el medio noruego motor.no ha hecho una comparativa de 25 coches en sus gélidas carreteras.

El Polestar 3 es el que sale mejor parado​

Aunque el verano es el peor enemigo de los coches eléctricos en términos de eficiencia, las bajas temperaturas también les afecta directamente porque el rendimiento de su batería se resiente, pero no lo hacen en todos los modelos por igual.
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En Motorpasión
El invierno no sienta bien a los coches eléctricos, y poner el aire acondicionado tampoco: así pierden autonomía​
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Como en Noruega se venden muchos vehículos de este tipo y los inviernos son muy duros, hay un especial interés en saber qué modelos soportan mejor las temperaturas gélidas y cuáles son menos eficientes cuando desciende el termómetro.
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Para salir de dudas, el medio motor.no lleva a cabo un test de eficiencia de coches eléctricos cada invierno. El objetivo es comprobar qué modelos cumplen con las cifras de autonomía homologadas en estas condiciones y, en caso de no hacerlo, cómo de lejos se quedan de los números oficiales.
Motor.no ha tomado como referencia la autonomía que cada coche homologa en ciclo combinado WLTP. Este estándar de homologación es una herramienta para medir la eficiencia de todos los vehículos bajo el mismo criterio, pero hay que tener en cuenta que los valores oficiales no son replicables al 100% de las situaciones, que dependen de muchos factores (como la temperatura ambiente) y que es un estándar que contempla valores mínimos y máximos de consumo y autonomía, aunque las marcas acostumbran a hacer la “trampa” de comunicar el consumo más bajo y la autonomía más elevada para que sus coches sean más atractivos.
Uno de los objetivos del test de eficiencia en invierno del medio noruego es saber cuánta discrepancia hay entre la autonomía WLTP anunciada y la constatada en pruebas reales.
560 KM531KM5%29 KM
530 KM482 KM9%48 KM
399 KM355 KM11%44 KM
502 KM436 KM13%66 KM
500 KM436 KM13%64 KM
443 KM381 KM14%62 KM
590 KM499 KM15%91 KM
592 KM499 KM16%93 KM
540 KM452 KM16%88 KM
500 KM421 KM16%79 KM
525 KM437 KM17%88 KM
415 KM346 KM17%69 KM
503 KM412 KM18%91 KM
546 KM436 KM20%110 KM
497 KM392 KM21%107 KM
472 KM371 KM21%101 KM
616 KM481 KM22%135 KM
592 KM499 KM22%93 KM
550 KM429 KM22%121 KM
571 KM440 KM23%131 KM
702 KM531 KM24%171 KM
488 KM361 KM26%127 KM
482 KM344 KM29%138 KM
510 KM347 KM32%163 KM
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modelo​
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autonomía wltp​
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autonomía prueba​
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discrepancia​
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discrepancia en km​
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polestar 3​
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byd tang​
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mini countryman​
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byd sealion 7​
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lotus emeya​
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mercedes-benz clase g​
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kia ev3​
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porsche taycan​
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hongqi ehs7​
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byd seal u​
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ford explorer​
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smart #3​
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nio el8​
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hyundai ioniq 5​
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bmw i5 touring​
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volvo ex30​
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audi q6 e-tron​
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porsche macan​
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xpeng g6​
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vw id.7 gtx tourer​
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tesla model 3​
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peugeot e-5008​
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voyah dream​
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peugeot e-3008​
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Vaya por delante que ninguno de los 25 modelos analizados ha llegado a la autonomía homologada en ciclo WLTP, pero hay algunos que se han quedado muy cerca y otros en los que la discrepancia es enorme.
El que más cerca se ha quedado de las cifras oficiales es el Polestar 3. El sueco homologa una autonomía de 560 km en ciclo WLTP y en la prueba recorrió 531 km con una carga, es decir, 29 km menos de lo homologado, por lo que la discrepancia es de solo el 5%.
El segundo coche con una menor discrepancia entre autonomía homologada y autonomía real es el BYD Tang. El SUV chino homologa 530 km de autonomía y en las pruebas llegó a completar 482 km con una carga, dando como resultado un 9% menos de lo homologado.
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El Mini Coutryman cierra el particular podio de los coches con menos discrepancia entre cifras de homologación oficiales y reales. En este caso, la autonomía homologada es de 399 km y en la prueba se conformó con 355 km, es decir, un 11% menos.
Si tomamos como referencia la autonomía real, sin tener en cuenta cuánta discrepancia hay con las cifras oficiales, el Polestar 3 también es el coche de esta comparativa que más km ha recorrido con una carga, aunque comparte ese privilegio con el Tesla Model 3. Ambos recorrieron 531 km.
Eso sí, ya hemos visto que en el Polestar hay un 5% de discrepancia respecto a la cifra homologada (560 km), pero el Tesla se queda mucho más lejos, con un 24% de discrepancia respecto a los 702 km que homologa. De hecho, es uno de los que peor parados sale de la comparativa, siendo el tercer coche con mayor discrepancia de este grupo.
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Peor parado sale todavía el Peugeot E-5008, que homologa 482 km de autonomía y solo ha podido recorrer 361 km, lo que indica que existe un 26% de discrepancia entre números oficiales y reales.
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En Motorpasión
Comprarte un coche eléctrico de 100.000 euros y que no cargue con el frío. Cómo afecta la temperatura a las recargas​
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Todavía más llamativo es el caso del Voyah Dream, con un 29% de discrepancia entre los 482 km que homologa y los 344 km que ha podido completar, aunque es un coche que, ciertamente, se vende poquísimo. En cambio, el Peugeot E-3008 se vende mucho más y es el que más discrepancia presenta de toda la comparativa: homologa una autonomía de 510 km, pero solo ha recorrido 347 km, es decir, un 32% menos de lo que anuncia.
 
Vi un video del Calero donde explicaba las grandes ventas de coches eléctricos en Noruega, y no era por ecologismo, esos coches no tienen apenas impuestos y son más baratos que sus equivalentes de gasolina/diésel y disfrutan de peajes gratuitos.

Año 2019
 
Última edición:
Hacen que tener un coche de combustión sea inviable vía impuestos.
No es una elección, es una imposición.

Ya están estudiando eliminar cualquier ventaja fiscal porque el objetivo ya se ha cumplido.
 
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