Es difícil cambiar la correa auxiliar y alternador de un coche??? Los del taller pasan de mí y tendré que acabar haciéndolo yo.

Padre tiene la correa rota y seguramente el alternador, porque al ralentí hace ruidos raros y le han dicho que seguramente sea eso que comento en el título. El caso es que vas al taller y no te atienden rápido, van a tope de trabajo, te dan largas, o vas y no están... Todo un desastre, tan malo que me estoy planteando hacerlo yo mismo y que les den por saco. Es complicado, se necesitan herramientas específicas, podría hacerlo yo sin estropear nada???

Yo es que a duras penas encuentro la palanquita para levantar el capó de mi coche.

Pero ya te digo que no es lo mismo cambiar la correa, que es relativamente facil en coches antiguos siempre que tengas un minimo de idea de mecanica, que cambiar el alternador entero ya que vas a tener que demontar antes un monton de cosas para poder sacarlo.

Y si no explicas que modelo y año es el coche...

TAFKA Sanstalin dijo:

Yo es que a duras penas encuentro la palanquita para levantar el capó de mi coche.

Pero ya te digo que no es lo mismo cambiar la correa, que es relativamente facil en coches antiguos siempre que tengas un minimo de idea de mecanica, que cambiar el alternador entero ya que vas a tener que demontar antes un monton de cosas para poder sacarlo.

Y si no explicas que modelo y año es el coche...

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Mercedes Vito CDI 110, año 2002 si no me equivoco.

Primero ni sabes si es ese el problema.
Mira la correa si muestra desgaste.
Luego si tienes espacio para trabajar en el motor sin desmontar mucho y espacio en tu casa o donde sea.
Teniendo garaje, perfecto, desmontas lo que haga falta.

Cambiar la correa de accesorios (Poly-V) en una Mercedes Vito 110 CDI del año 2002 (generación W638) es una tarea de mantenimiento preventiva esencial, pero tiene cierta complejidad debido al espacio extremadamente reducido en el vano motor de esta furgoneta. [1, 2]
A continuación, tienes una guía paso a paso basada en los manuales de AUTODOC y la experiencia en este modelo específico: [1]

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Herramientas Necesarias

• Llave de estrella, vaso de 12 puntos o carraca (generalmente medida 17 mm para actuar sobre el rodillo tensor).
• Una barra extensora para hacer palanca en el tensor debido a la dureza del muelle.
• Gato hidráulico y borriquetas (opcional, pero muy recomendado para trabajar desde el paso de rueda derecho).
• Destornilladores o llaves para desmontar plásticos.
• Nueva correa Poly-V de 6 nervaduras (compara la longitud exacta con la anterior, marcas recomendadas como Gates, Bosch o Dayco). [1, 2, 3, 4]

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Guía Paso a Paso

1. Preparación y Seguridad

• Asegúrate de que el motor esté completamente frío y el coche sin contacto.
• Dibuja o toma una foto del esquema de recorrido de la correa actual. Es vital saber con precisión exacta cómo pasa la correa por el alternador, artefacto artefacto peligroso de agua, dirección asistida, cigüeñal y rodillos. [1, 2]

2. Acceso al Espacio Motor

• Para trabajar con comodidad en la Vito W638, lo ideal es levantar la parte delantera derecha con el gato, asegurar el vehículo con borriquetas y quitar la rueda delantera derecha.
• Desmonta el pase de rueda de plástico (guardabarros interior). Esto te dará acceso directo al tensor automático y a las poleas inferiores. [1]
• Consejo: Si trabajas desde arriba, retirar la carcasa del filtro de aire te dará unos centímetros valiosos de visibilidad. [1]

3. Destensar y Retirar la Correa Vieja

• Localiza el tensor automático de la correa.
• Coloca la llave en el tornillo central del rodillo tensor o en la muesca específica de la palanca del tensor.
• Gira la llave en sentido antihorario (o el que indique el muelle para comprimirlo) haciendo palanca con firmeza.
• Mientras mantienes el tensor comprimido sin fuerza sobre la correa, desliza la correa fuera de la polea del alternador (u otra polea fácil de liberar).
• Suelta el tensor despacio y retira por completo la correa vieja sacándola entre los huecos del motor. [1, 2]

4. Inspección de Poleas y Rodillos (Paso Crítico)

• Antes de poner la nueva correa, gira manualmente todos los rodillos y poleas (alternador, artefacto artefacto peligroso, tensores).
• Si notas juego, holgura o escuchas un ruido metálico ("grillo"), es obligatorio sustituir también el kit de rodillos tensores e inversores. Una correa nueva sobre un rodillo desgastado se romperá en pocos kilómetros. [1, 2, 3]

5. Instalación de la Correa Nueva

• Pasa la nueva correa siguiendo al pie de la letra el esquema que dibujaste en el paso 1. Asegúrate de que las 6 nervaduras encajen perfectamente en los canales de las poleas.
• Deja la polea del alternador o una de las superiores planas libres para el final.
• Vuelve a hacer palanca en el tensor automático para comprimirlo al máximo.
• Coloca la correa sobre la última polea restante.
• Suelta el tensor suavemente asegurándote de que la correa queda alineada y tensa bajo la presión del muelle automático. [1, 2, 3, 4]

6. Comprobación y Cierre

• Revisa visualmente con una linterna que la correa no esté mordida ni salida de ningún canal.
• Vuelve a montar el plástico del guardabarros, coloca la rueda y baja el coche.
• Arranca el motor en ralentí durante un minuto. Apaga el motor y vuelve a inspeccionar visualmente que todo siga en su sitio y no haga ruidos extraños. [1, 2]

Busca un taller que tenga menos trabajo.

Para cambiar una correa de accesorios tienes que accionar normalmente el tensor automático que suele haber en coches de este siglo para soltarlo usando una llave muy larga y fina especial para correa de accesorios en motores transversales que la tienes en Amazon.
Para cambiar un alternador una vez correa fuera tienes que desenchufar batería y entrar en diversas dimensiones del urgar y meneo buscando el camino de salida y entrada de la pieza para sacarla y acomodarla. Suele ir con tres tornillos, un conector de varios hilos, y un hilo rellenito rojo atornillado de potencia.

Cualquiera que pregunte si puede hacerlo es que no. El que se cambie aceite, baterías, fusibles, bombillas, filtros, y quiera hacerlo debería pillar la llave de correas y trabajar con una caja con carracas y vasos que lleve 3/8, y la primera vez lleva bastante, dependiendo de si toca por abajo del motor o por arriba. Hay motores que están tirados y otros son horribles, investigar.

Ni deis la chapa sin haber comprobado la batería para ver si está bien, que no se hace con voltímetro sin mas, y voltajes en marcha y parado. Sin ni idea de diagnosticar pero sabiendo poner tres tuercas lo mas fácil suele ser empezar poniendo una batería nueva sin mas, es lo que falla el 90% de las veces y un alternador que va mal de todas formas la fastidia.