¿Es NORMAL que sacarse un PERMISO de CONDUCIR en España cueste 2500-3000€?

El permiso B se dispara: de 1.000 € en Oviedo a 2.250 € en Palma​

¿Cuánto cuesta de verdad sacarse el carnet de conducir? Depende del código postal, y en ningún caso es barato. La horquilla que se maneja va de algo menos de 1.000 euros en Oviedo —30 clases prácticas y los dos exámenes aprobados a la primera— hasta los 2.250 euros de Palma, donde la clase se cobra a 50 euros y el proceso se estiró entre 35 y 40 sesiones. En Madrid, Barcelona o Valencia, el escenario más repetido son 40 clases a 35 euros: 1.400 euros solo en prácticas. Súmese teórico, psicotécnico, tasas de inscripción y de renovación, y el total no baja de 2.000. Como muy mínimo.

¿Cuánto cuesta sacarse el carnet de conducir según la ciudad?​

La diferencia entre provincias supera el doble. Frente al caso ovetense, que rozó los 1.000 euros por abajo, el cálculo de 40 clases en una gran ciudad a 35 euros por sesión dispara la factura. Hay quien sostiene que con 20 clases basta —«ya a la quinta le has cogido el rollo y has perdido el miedo»— y quien replica que en tráfico denso no bajan de 40. La brecha de precios entre autoescuelas del mismo país es tal que hay residentes en Madrid que se examinan en La Coruña aprovechando que su familia vive allí.

La comparación internacional no deja mejor sabor. En Estados Unidos se citan tasas de 48 dólares, de 200 dólares en otros estados y hasta de 30 dólares en los años ochenta, con el examen práctico hecho en coche propio.

El desglose: tasas, psicotécnico y clases de práctica​

El precio no está en un solo sitio. Se paga el examen teórico, el psicotécnico, la inscripción, la renovación de tasas, el traslado de expediente cuando se cambia de autoescuela y, sobre todo, las prácticas. La escalada en ese último apartado es el dato que más se repite: lo que hace años se resolvía con entre 4 y 7 sesiones hoy se plantea con 30, y en ciudad con 40. Alguien recuerda haberlo sacado con cinco clases y 30.000 pesetas en total.

Hace más de veinte años, aún en pesetas, el carnet costaba unas 200.000 pesetas —unos 1.200 euros— y aun así podía hacer falta renovar el práctico. La queja de fondo es de escala: se ha convertido en el sueldo de un mes, a veces de dos.

¿Por qué no puedes examinarte con tu propio coche?​

Porque el práctico se hace con el coche de la autoescuela. Quien lo intenta por libre se topa con que no puede presentar un vehículo propio ni uno de alquiler: ni Hertz, ni Sixt, ni Flexicar. Eso convierte a la autoescuela en proveedor de facto de coche y de horas, y es el núcleo del reproche. A eso se suma la opacidad estadística: no existe recuento público de qué faltas se cometen más en examen ni de en qué ciudades se aprueba o se suspende más.

El repertorio de faltas que se cita incluye la separación lateral insuficiente —la 4.3—, pasar pegado a los coches aparcados, detenerse sobre una cuadrícula amarilla o no ver una marca vial que obliga a girar. Una de ellas, precisamente la 4.3, hay quien la recuerda como leve y sin suspenso. Y sin grabación del examen, rebatir al examinador es palabra contra palabra.

El atajo: examinarse en el extranjero o en otra provincia​

Existe, y se practica. Estudiantes en programas de intercambio europeos se sacan el permiso en países bálticos, Bulgaria o Rumanía por entre 250 y 400 euros, y añaden que allí suspender es excepcional. La otra vía es elegir una ciudad española barata, como quienes residen en Madrid y se examinan en Galicia. Fuera de eso, el camino extranjero no siempre vale: se sostiene que un residente con carnet estadounidense no puede convalidarlo y debe volver a examinarse, y que aprobar con cambio automático solo habilita para ese tipo de vehículo.

El carnet de moto añade otra capa. Se comenta que lo normal es sacárselo entre la tercera y la novena convocatoria, con más de un año de trámite, mientras el de autobús resulta más corto y sencillo que el de piloto de avioneta.

Quien no lo ve caro: pagárselo con lo ganado en verano​

Frente al relato del expolio hay otra lectura, minoritaria pero incómoda: si se paga, es porque se puede. El argumento es que los precios de ciclomotores y motos de segunda mano se han duplicado en pocos años —un modelo de finales de los ochenta costaba 1.800 euros y un Vespino, 600— y que eso revela capacidad de gasto. De ahí sale la pulla clásica: «yo me lo saqué con el dinero que gané en verano», con la coletilla de que trabajar no va con los jóvenes de hoy.

También hay una defensa técnica: nadie que se presente a un examen sabe conducir, y leer el tráfico no se aprende en 30 clases de 45 minutos. Para aprobar solo hay que conducir sin que te pongan una falta. Lo cual, visto el precio, tampoco es pedir tanto.

Con estos números, el carnet funciona como barrera de entrada: un requisito laboral que se paga por adelantado y que rinde según donde hayas nacido. Nadie discute que haya que aprender a conducir. Se discute por qué aprender cuesta, en el mejor de los casos, el sueldo de un mes. Y por qué el único que no puede reclamar es el que pone el dinero.

---

Datos destacados

• Palma: 50 € por clase, entre 35 y 40 prácticas, total 2.250 €.
• Oviedo: algo menos de 1.000 € con 30 clases y ambos exámenes a la primera.
• Madrid, Barcelona o Valencia: 40 clases a 35 € suman 1.400 €; el total arranca en 2.000 €.