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Mercedes arrasa en los test y la FIA cambia la medición del motor​

Los test de pretemporada han dejado el crono del lado de Mercedes. Russell ha cerrado el cuarto día en Barcelona con 1'16"445, por delante de Antonelli (+0"636), Leclerc (+1"778) y Piastri (+1"974). En Baréin ha firmado el primer 1'33 de la semana (1'33"918) mientras Leclerc se movía en 1'33 bajos con los blandos. Aston Martin, en cambio, ha completado 36 vueltas en Sakhir, con una sesión perdida por una alarma del ERS, Alonso girando en 1'36 y el coche diciendo basta en la vuelta 28. Y la FIA ha movido ficha sobre el motor que todos miran: cambiará los criterios de medición a partir de Australia.

Qué se ha sabido​

• Test 2 de Barcelona, con lluvia y solo Ferrari y Red Bull en pista: Verstappen 1'19"578 y Leclerc 1'20"844 por la mañana; Hadjar 1'31"891 y Hamilton 1'32"872 por la tarde.
• Test 3, ya en seco: Russell 1'17"580 por la mañana, con Colapinto segundo (+1"570) y Norris tercero (+1"992); por la tarde, Antonelli 1'17"362 y Russell +0"218.
• Test 4: Antonelli 1'17"081 por la mañana; Russell 1'16"445 como mejor vuelta del día. Gasly firmó 164 vueltas y Verstappen 118.
• El cuarto día dejó también los tiempos de Hamilton (1'16"348, 67 vueltas), Norris (1'16"594), Leclerc (1'16"653) y Alonso undécimo con 1'20"795 y 61 vueltas.
• Ocon, con el Haas de motor Ferrari, alcanzó 355 km/h en la recta principal de Barcelona, frente a los 327 km/h de 2025.
• Williams sí rodó: 200 km de filming day en Silverstone con Albon y Sainz al volante del FW48, con suspensión pullrod delantera.
• Aston Martin aparece en pista con pontones llamativos, sin los actuadores del flap delantero visibles, una tobera de escape tras el cockpit y un agujero lateral en el morro. Varios tuits de @Virutas de Goma recogen la extrañeza de los ingenieros.
• En Baréin, Aston Martin sufre una alarma del ERS por falta de aislamiento eléctrico que obliga a desalojar el coche; dos operarios de Honda descargan la batería con guantes aislantes. La escudería reconoce que no tiene repuestos.
• La FIA cambia los criterios de medición de los motores en Australia, en caliente y de forma estática, según adelantó Autosprint. Se exigirá el cumplimiento de la relación de compresión incluso a 130 °C desde el parón de verano, lo que deja las primeras 13 carreras sin ese control.
• Existe un sistema de desarrollo (ADUO) para los motores que se queden atrás, aplicable a partir de la sexta carrera.
• En las pruebas de salida se ve a los coches revolucionados en la parrilla para recargar batería antes de que lleguen los últimos.
• El circuito de Madrid (MadRing) aparece en el hilo como cita que podría caerse si nadie pone la pasta.
• Palou lidera las primeras pruebas de la Indycar, que arranca el 7 de marzo; Pepe Martí corre en Fórmula E con Cupra y fue sexto en Miami bajo la lluvia.
• En las votaciones del hilo, 29 votos y un único sufragio para Norris.

Las posturas​

Para una parte, Mercedes ya tiene el mundial: «Según lo visto en los test de Barcelona hasta el momento el motor Mercedes va redondo. Fiable y rápido. Mundial para Russell», resume Perfumerias Paco, que coloca a Alpine como tercer o cuarto equipo de constructores. Glokta lleva el argumento un paso más allá: «Lo que estamos dirimiendo es quien tiene el segundo mejor motor».

Edu.R pide calma con los cronos: «Hoy Mercedes ha hecho un 1:17 "bueno ejke está a 6 segundos de la pole de 2025, calma". Red Bull hace 1'19 "dan miedito". El relato.» Y defiende que los test valen: «Los tiempos de los test de invierno te dan un 30% de la idea general». Frente a quienes sostienen que Aston Martin se está escondiendo, la mayoría del hilo ve un coche roto: pocas vueltas, problemas de batería y una velocidad punta muy por debajo. Fornicious Jr lo resume: «No se puede estar escondiendo tanto. No es lógico, más cuando es la última oportunidad para probar un coche antes de que empiecen los puntos».

El choque sobre el motor Honda es directo. Unos lo dan por sentenciado y hablan de un año perdido y de la retirada de Alonso; Venturi apunta que el motor limitado genera mal rollo: Honda ha dicho que el problema son las baterías y que no hay repuestos. Yuriapc sostiene que el reglamento ha matado el espectáculo: «Verstapen ya ha dicho que esto no es F1, que se van a pasar media carrera gestionando mas que pilotando». Cucerulo aporta el dato que circuló: «tomamos la curva 12 de Bahréin a toda velocidad, a 280 km/h. Hoy vamos 50 km/h más despacio porque necesitamos ahorrar electricidad para la recta».

Sobre la sanción al motor Mercedes, cucerulo advierte de las consecuencias: si la FIA lo prohibiera, Mercedes, McLaren, Williams y Alpine se quedarían sin propulsor y cada carrera parecería el GP USA 2005. Hay quien defiende la legalidad del sistema, con las palabras de Wolff recogidas en Marca: «Es un sistema legal, que se adapta a la normativa». Angelote llama la atención sobre la falta de repuestos: «Solo tienes 6 días para entrenar en pista el año con el cambio de reglamento más drástico en años, tienes 1.940 millones de presupuesto y el problema es que vas escaso de piezas de repuesto».

Lo que cambia respecto a antes​

Williams ha dejado de ser un equipo sin coche: ha rodado 200 km en Silverstone y ha homologado el chasis, aunque el hilo sigue pendiente de su sobrepeso. La FIA entra en escena donde antes no había movido ficha, aunque solo para cambiar la forma de medir, no para prohibir. Aston Martin pasa de la presentación con livery nuevo —todos coinciden en que el coche presentado no es el que rodó en Barcelona— a arrastrarse en Baréin con 36 vueltas y problemas de ERS. Nuevos asuntos entran en el hilo: la recarga de batería en las vueltas de formación, el ADUO, la posible caída de la cita de Madrid y el futuro de Alonso en la Indycar con McLaren. Newey ha prometido un chasis mejor para la revisión de la carrera 7, y el hilo se divide entre creerlo y tomarlo por humo.