Deportes Fórmula 1. Temporada 2026. Topic oficial

Antonelli gana en Miami, Canadá y Mónaco y se va a 60 puntos​

Antonelli ha encadenado victorias en Miami, Canadá y Mónaco entre mayo y junio y ha pasado de 20 a 60 puntos de ventaja sobre Russell en el Mundial. La FIA ha aprobado cambios técnicos desde el GP de Miami y ha dejado por escrito que el motor más potente de la parrilla es el de Red Bull. En Mónaco, seis banderas rojas, una descalificación y dos intenciones de apelación han alargado la clasificación oficial más de cuatro horas.

Qué se ha sabido​

Antes de Miami, la FIA anuncia un paquete de ajustes: la recarga máxima baja de 8 a 7 MJ y el superclip pasa de 250 a 350 kW, con una duración objetivo de 2 a 4 segundos por vuelta, según el listado que enlaza cucerulo. El 10 de abril, Ben Sulayem confirma el regreso de los motores V8 para 2030, un año antes de lo previsto, y señala que en 2031 la FIA podrá cambiar la norma sin voto de los fabricantes. La proporción de las unidades de potencia pasa a 60/40 en 2027 (soymotor). La Formula E Gen4 aparece con 816 CV y 0-100 en 1,8 segundos (Marca). ciberecovero recoge las declaraciones de Alonso tras Miami ("dos meses y paciencia") y las de Honda ("hemos encontrado algo, podemos y debemos mejorar") frente a Mercedes ("todo puede cambiar en 2027"). cucerulo apunta además que, según la FIA, el motor más potente es el de Red Bull, lo que abre el ADUO a todos los demás, Mercedes incluido.

En la pista: en Miami, Norris firma la pole de la sprint; Russell gana la sprint por delante de Norris y Antonelli; Hamtel recoge la descalificación oficial de Hadjar; el Gran Premio se adelanta a las 13:00 locales por la previsión de tormenta; y Antonelli suma su tercera victoria del año. cucerulo anota que veinte puntos le saca ya a Russell. Los dos Aston Martin acaban por primera vez una carrera, aunque a dos vueltas del líder. En Canadá, Russell gana la sprint (Norris segundo, Antonelli tercero) y firma la pole; en la carrera revienta el motor de Russell, Norris abandona, Verstappen acaba en el podio y Hamilton es segundo, con 17 sanciones e incidentes a revisar. Colapinto queda sexto por delante de Gasly. Antonelli se pone con 43 puntos de ventaja con cinco carreras disputadas. En Mónaco, la FIA prohíbe abrir el alerón en todo el circuito y limita la potencia eléctrica desde los 200 km/h (Marca). La Q1 deja fuera a Ocon, Pérez, Bearman, Bottas, Alonso y Stroll; la pole es para Antonelli con Verstappen segundo. En carrera, Leclerc se estampa contra el muro y recibe la bandera roja; se cuentan seis banderas rojas, la primera en 1984 con Senna; Hadjar es descalificado por manipular el coche bajo bandera roja y a Gasly le devuelven el tercer puesto: McLaren y Red Bull presentan sendas notificaciones de intención de apelación, con un plazo de 96 horas. Alpine pide revisar todas las penalizaciones del pit. En paralelo, Palou firma la pole de las 500 Millas con una media de 374 km/h y gana la carrera. En Barcelona, Russell firma la pole por delante de Hamilton y Antonelli; Leclerc se piña y no marca tiempo; Alonso cae en Q1 y por primera vez Stroll le gana.

Las posturas​

El eje sigue siendo si esto es o no carreras. zirick resume que ya no sigue la F1 porque se le hace igual de aburrida que el tour de Francia. Edu.R sostiene que al deporte el control le sienta mal y que lo que engancha es lo imprevisible. Mabuse añade que en F1 cualquiera gana con buen coche. Sobre Mónaco el consenso es más ancho: Edu.R lo llama incalificable y dice que todo se basa en accidentes o errores y sanciones; yuriapc lo considera un circuito totalmente inútil con los coches actuales; Mabuse propone un juego de dados por vuelta para forzar safety cars. En el pulso Antonelli-Russell, cucerulo sostiene que el italiano es un winner contra un whiner y que Russell la lleva clara. Edu.R rebaja: "Veremos si es capaz de aguantar asi hasta finales de noviembre. 20 puntos no son nada". Sobre Hamilton, cucerulo apunta a una salida de Ferrari a final de temporada; yuriapc cree que debería haberse retirado. Hamtel y yuriapc sostienen la parte nostálgica con imágenes de Magny-Cours 1992, del accidente de Alesi y del de Berger en San Marino.

Lo que cambia respecto a antes​

Se da por superado que McLaren fuera la alternativa: los de Woking acumulan abandonos y solo Norris asoma. La predicción que Edu.R dejó tras Miami (20 puntos no son nada) no se ha cumplido en la dirección que él temía: el margen de Antonelli se ha triplicado. El asunto nuevo es la gestión de las sanciones en Mónaco: la FIA descalifica a Hadjar, devuelve el tercer puesto a Gasly, y McLaren y Red Bull anuncian apelación. El otro frente es el ADUO: el motor menos favorecido en las tablas resulta ser Red Bull y no Mercedes, lo que cambia de lado la conversación sobre quién tiene ventaja. Aston Martin rasca un punto cuando se consuma la sanción a Pérez y en Canadá Alonso se retira con el asiento dañado.

La doble ventana​

Varios foreros siguen F1 e IndyCar a la vez. ElCaudilloDeLasGambas relata verlas con las dos ventanas minimizadas y cucerulo insiste en que la diferencia de fondo es que en IndyCar uno elige cambiar ruedas en un momento distinto y, si le sale bien, se encuentra de golpe de primero con 35 segundos de ventaja. HUSKY plantea qué coche sería más rápido en Mónaco; cucerulo responde que en un trazado revirado gana un F1 y que solo en circuitos de velocidad pura los IndyCar tendrían alguna oportunidad. rumboso añade que la carrera de Miami se adelantó para que no peten los motores eléctricos.